Volkswagen revela teaser do ID. Era 8X na China, um novo SUV grande com motor EREV

Volkswagen revela as primeiras imagens teaser do seu novo utilitário esportivo para a China, o ID. Era 8X, que ficará posicionado logo abaixo do ID. Era 9X

A Volkswagen parece estar bem-disposta em não perder mercado na China. Depois de anos bastante confortáveis para a marca alemã, ela perdeu a liderança para a BYD e depois para a Geely. Não bastante, a Toyota começou a incomodar a marca depois de anos de um mercado fácil na cabeça dos alemães. Para isso, a Volks tem feito de tudo. Desde parceria com os chineses como uma avalanche de lançamentos pensados para o consumidor local. A nova aposta é o ID. Era 8X, um novo SUV de grande porte.

Posicionado abaixo apenas do ID. Era 9X, o ID. Era 8X promete oferecer um ótimo espaço interno, mas com uma proposta um pouco mais simples que o irmão maior. Com lançamento previsto para acontecer dentro de alguns meses, o ID. Era 8X aposta num design menos quadrado que o irmão, mas que mantém a identidade visual da divisão ‘ID. Era’. Na dianteira, ele aparece com faróis divididos em dois andares, sendo a parte superior com luzes diurnas (DRL) em LED em ‘L’ conectado com uma barra horizontal que só não se conecta entre si por conta do logotipo.

Também iluminado, o logotipo da Volkswagen interrompe a barra que une os faróis superiores. O para-choque conta com um vinco horizontal que aparece no entorno dos faróis principais e se molda diante da entrada de ar inferior. Ao centro deste espaço está o espaço da placa, abaixo da câmera dianteira. Os faróis principais contam com uma iluminação de projetores com barras horizontais, sendo os principais os dois superiores. Há ainda mais quatro barras horizontais abaixo, inseridas dentro de um acabamento em preto brilhante vertical. A dianteira é complementada por uma entrada de ar inferior.

Em formato trapezoidal, a entrada de ar inferior conta com um acabamento em preto brilhante e nele há um sistema que remete a duas venezianas retangulares que se abrem quando necessário para a refrigeração do SUV. O acabamento da entrada de ar ainda se conecta com o acabamento inferior da carroceria, em preto brilhante. No capô, o ID. Era 8X possui um vinco que nasce acima dos faróis superiores e que terminam próximo ao para-brisa. Outro par de vincos nasce logo acima dos faróis superiores e se conectam com as colunas A, mas já pelo para-lama dianteiro.

De perfil, se percebe que o ID. Era 8X possui um desenho muito tradicional do imaginário de um SUV, com capô e teto mais retos. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior, enquanto o desenho inferior é reto e levemente ascendente. Os vidros laterais se conectam com o para-brisa e com o vidro traseiro por conta das colunas com acabamento em preto brilhante. Há uma enorme janela vigia. Em termos de vincos, o ID. Era 8X possui um vinco na porção intermediária das portas que continua no para-choque traseiro e um pequeno ressalto logo abaixo, que nasce ainda nas laterais do para-choque dianteiro.

Este ressalto termina ainda nas laterais do para-choque traseiro. Há mais vincos nas caixas de rodas, que ajudam a alargar os para-lamas. Toda a parte inferior da carroceria conta com um acabamento em preto brilhante, inclusive nas caixas de rodas. Este mesmo tipo de acabamento em preto brilhante aparece no para-lama dianteiro, onde se camufla uma câmera de visão lateral. Os retrovisores contam com base na coluna das portas, com repetidores de setas integrados, e as maçanetas são embutidas na carroceria, contribuindo com a aerodinâmica. No para-lama traseiro, ele possui o bocal de recarga ou de combustível.

As rodas são de liga leve, de cinco raios duplos. No teto, o SUV apresenta um rack de teto em preto brilhante e um teto solar panorâmico. Acima do para-brisa se nota a presença de um radar Lidar, indicando que ele será equipado com tudo que há de mais moderno no pacote ADAS e um certo nível de condução autônoma. Chegando na traseira, a Volkswagen desenhou o SUV com um aerofólio aerodinâmico com a área central levemente mais baixa e com um prolongamento do aerofólio para as laterais do vidro traseiro. O vidro é levemente inclinado.

As lanternas são como nos demais produtos da Volkswagen, horizontais, invadem a tampa do porta-malas e quase se conectam entre si. Assim como nos faróis, as lanternas só não se conectam entre si por conta do logotipo da marca, que também é iluminado na traseira. As lanternas estão inseridas dentro de uma barra preto brilhante. A tampa do porta-malas apresenta um vinco na parte inferior das lanternas, com o nome ID. Era ao centro. O 8X aparece apenas no lado direito da tampa do porta-malas. O vinco que vem das laterais aparece na parte inferior da tampa do porta-malas, ligando as duas laterais.

Por fim, o para-choque traseiro apresenta um acabamento em preto brilhante na parte inferior que possui, ao centro, o espaço da placa. Nas laterais, o SUV possui refletores horizontais e um discreto difusor aparece logo abaixo. Imagens do interior ainda não foram divulgadas. “Uma linha de cintura com design de ‘pico duplo’ que irradia intensa tensão; ombros largos, estilo ‘horizonte’, que transmitem uma postura dinâmica; e uma faixa de luz envolvente que pulsa energia — cada elemento do design rejeita o convencional! O Volkswagen ID. ERA 8X — nascido para dirigir e pronto para a ação!”, disse a marca junto com as imagens.

De acordo com as informações, o SUV será produzido na fábrica que a Volkswagen possui em joint-venture com a SAIC. Segundo Robert Cisek, CEO da Volkswagen China, disse em seu perfil do LinkedIn que o ID. Era 8X é um SUV topo de linha de cinco lugares que possui pouco mais de 5 metros de comprimento, é aproximadamente 20 cm mais curta que a ID. Era 9X de 6 lugares. Ele será equipado com um motor elétrico com extensor de autonomia (EREV) e usará o motor EA211 de ciclo Miller como responsável por produzir energia para a bateria.

Falando nela, Cisek confirmou que o ID. Era 8X será vendido com duas opções de bateria, sendo a primeira de 51,1kWh que garante uma autonomia de 1.400km no ciclo CLTC. A segunda opção traz uma bateria de 65,2kWh que aumenta essa autonomia para mais de 1.500km. O SUV será equipado com um sistema de suspensão a ar de duas câmaras com controle dinâmico do chassi pode antecipar as condições da estrada à frente e ajustar as configurações da suspensão em milissegundos. A previsão é que seu lançamento ocorra ainda neste segundo semestre de 2026, parte de um plano de 13 lançamentos para a China apenas em 2026. Mais detalhes surgem em breve.

Fotos: Volkswagen / divulgação