Mercedes-Benz revela mais um teaser do possível AMG GT SUV, que estreia em breve

Mercedes-Benz revela as novas imagens teaser do possível AMG GT SUV, que será apresentado dentro de algumas semanas como um SUV esportivo e elétrico 

A família Mercedes-Benz AMG GT está prestes a ganhar um novo membro dentro de algumas semanas. Depois de surgir como um cupê de dois lugares, o AMG GT também se tornou um de perfil cupê. Agora, chega o momento de a marca alemã apresentar o primeiro SUV da linha, que aparece cada vez mais próximo do seu lançamento. O que indica isso são as imagens teaser cada vez mostrando um pouco mais do modelo. Tanto, que surgiu as primeiras imagens dele apenas camuflado.

Depois de ser antecipado por um desenho e depois com ele com uma capa, a Mercedes-Benz decidiu antecipar o ‘AMG GT SUV’ (nome que ainda não é definitivo) com uma unidade camuflada. Publicadas nas redes sociais da marca, o SUV aparece com uma dianteira com um design que lembra bastante a segunda geração do AMG GT 4-doors. Na dianteira, ele possui faróis horizontais com um prolongamento para as extremidades superiores, tendo uma iluminação diurnas (DRL) em LED com uma representação da estrela de três pontas, que no caso do SUV não parece ser uma estrela por conta de uma barra que é mais alongada.

Os faróis ainda contam com projetores em LED. Os faróis devem se conectar com uma barra em LED que atravessa a dianteira e se conecta com essa barra em LED dos faróis. A grade dianteira possui um formato hexagonal e deve ganhar o estilo Panamericana, tradicional nos carros da AMG, com barras verticais, e o logotipo da marca ao centro e a insígnia AMG no lado direito. O espaço da placa deve ficar na parte inferior da grade. A entrada de ar deve ficar logo abaixo da grade, com uma entrada de ar trapezoidal acompanhada de entradas de ar nas extremidades laterais do para-choque.

No capô, o AMG GT SUV parece ter vincos mais nas extremidades, que devem se conectar com as colunas A do modelo. De perfil, a Mercedes-Benz desenhou o esportivo com uma carroceria mais tradicional, mas com um caimento de teto levemente suave. O teto contará com rack de teto e um teto solar panorâmico. Na traseira, é esperado que ele tenha um vidro traseiro mais inclinado, enquanto as lanternas devem ter um design muito semelhante com o que vimos no novo AMG GT 4-doors. Espere por lanternas com um conjunto de três círculos em LED inseridos dentro de um acabamento preto brilhante.

As lanternas possuem iluminação que novamente remete a estrela de três pontas, como mostram algumas das imagens. Nota-se ainda que o espaço da placa deve ficar no para-choque traseiro, logo abaixo da tampa do porta-malas. Junto com as imagens, a Mercedes-AMG disse nas redes: “Nascido em Affalterbach. Criado para desafiar tudo o que você conhece. #MercedesAMG”, em uma das duas publicações. A marca ainda disse: “SUV no formato, GT por natureza. Nova configuração, grandes ambições, a mesma energia GT e espaço para o que vem a seguir. Prepare-se. Audaz por natureza. Confiança em cada movimento. Feito para quem quer tudo”.

Por dentro, ele deve seguir o mesmo design do sedã também, com três telas digitais no painel. Mecanicamente, sabe-se que ele também será construído a partir da nova plataforma modular chamada de AMG.EA, desenvolvida especialmente para esportivos elétricos. É cotado que ele tenha duas versões, possivelmente uma 53 AMG e outra 63 AMG. A primeira deve trazer um motor mais manso, formado por dois motores elétricos que serão capazes de oferecer 544cv de potência e uma tração integral 4MATIC. Uma bateria de 106,0kWh oferecerá autonomia entre 680km e 810km. A versão mais potente vai trazer três motores elétricos com uma potência combinada que pode chegar aos 1.169cv.

A autonomia máxima ficará na casa dos 700km, usando a mesma bateria. Grande, espera-se que ele tenha cerca de 5,00 metros de comprimento e 3,00 metros entre os eixos, com a base AMG.EA e uma arquitetura elétrica de 800V. A nova plataforma permite que os carros baseados nela tenham uma série de evoluções. A marca alemã já confirmou que ele será equipado com os sistemas Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+. O seletor rotativo Agility Control altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligado) e, consequentemente, o comportamento em curvas.

A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. Isso cria um comportamento de condução completamente diferente, desde uma ligeira subviragem até uma condução neutra ou sobreviragem controlada. O seletor rotativo Traction Control é utilizado para controlar a derrapagem e influencia na intervenção do controle de tração. Essa intervenção acontece por meio de nove níveis (selecionáveis apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligados), sendo eficaz em modelos como o AMG GT R e o AMG GT Black Series.

Durante curvas dinâmicas, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva mais espontânea e precisa. A roda externa é crucial para essa agilidade, embora a interação mais precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal. O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico. Há também três controles rotativos de dinâmica de condução, que liberam toda a funcionalidade quando o modo ESP estiver desligado.

Eles permitem que o motorista mais experiente possa ter níveis de dinâmica de condução em pistas fechadas, com função ‘Response Control’ disponível quando o ESP estiver desligado. Ele também será equipado com uma tração integral AMG Performance 4MATIC+, que será o primeiro esportivo totalmente elétrico da marca. Ele usa três motores de fluxo axial, da Yasa. Os motores elétricos são desacoplados e permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Há ainda uma distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque).

O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação. A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução. Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, a potência de tração ideal é mantida, tendo ainda um sistema de freios hidráulicos composto de alto desempenho.

Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. O conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos. Já a suspensão AMG Active Ride Control conta com estabilização semiativa da carroceria junto da suspensão pneumática AMG Active Ride Control está incluída.

Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiativa da carroceria. Há ainda um reservatório de pressão de 8,2 litros que permite fazer operações rápidas de elevação e rebaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Os amortecedores ajustáveis em extensão e compressão contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais. Mais detalhes vão ser revelados em breve.

Vídeos-Teaser

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação