Geely registra imagens de patente do Galaxy L6 com um novo motor híbrido, o NordThor 2.0

Galaxy registra as primeiras imagens de patente do sedã L6 com uma nova opção de motor híbrido plug-in (PHEV), chamado de NordThor 2.0

A Geely registrou as primeiras imagens de patente de uma nova opção mecânica para o sedã Galaxy L6 na China. Chamado de NordThor 2.0, a nova opção de motor teve seus primeiros registros no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT. As primeiras informações garantem que o novo motor consegue ser mais eficiente e a nova geração do sistema será lançada em breve a bordo do sedã. Basicamente, o NordThor 2.0 quer concorrer diretamente com o sistema DM-i 5.0 da BYD.

Vendido com um motor híbrido plug-in (PHEV), o sedã é oferecido hoje com o motor 1.5 Turbo a gasolina que desenvolve 163cv e torque de 26,0kgfm junto de um motor elétrico de 145cv e 34,4kgfm. O motor a combustão e o motor elétrico síncrono de ímã permanente entregam juntos 390cv e 54,5kgfm de torque, com uma transmissão de acionamento elétrico de frequência variável de 3 velocidades, chamada de DHT Pro. A Geely oferece aos consumidores do sedã duas opções de bateria. A primeira delas é a bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 9,11kWh, que oferece uma autonomia puramente elétrica de 60km.

A segunda opção é a bateria de íons de lítio de 19,09kWh, que oferece uma autonomia puramente elétrica de 125km, ambos no ciclo CLTC. De acordo com a Geely Galaxy, o sedã possui uma autonomia híbrida de 1.320km com a bateria de 9,11kWh e 1.370km com uma bateria de 19,09kWh. Falando ainda nas baterias, elas podem ser carregadas em estações de recarga rápida que recuperam de 30% a 80% em 30 minutos ou em recarga lenta em 1h42. A novidade da nova geração do sistema NordThor 2.0 está relacionado principalmente com a bateria menor.

De acordo com o MIIT, sai a bateria de 9,11kWh e entra uma bateria um pouco menor, de 8,5kWh, feita de células de fosfato de ferro-lítio (LFP). A autonomia no ciclo CLTC baixa para 48km e o peso do sedã varia entre 1.570kg, uma queda considerável para o peso de 1.680kg para o sedã com a bateria anterior. O consumo de combustível diminui de 4,55 litros a cada 100km percorridos para 3,8 litros a cada 100km. Já a bateria maior se manteve a mesma, de 19,09kWh, mas a autonomia elétrica declarada é de 115km.

O MIIT ainda destaca que, além do peso, a nova geração do sistema substitui o motor elétrico por um novo. Enquanto o anterior entregava 145cv e 34,4kgfm de força, o novo motor registrado possui 111cv e 34,4kgfm, ou seja, perdeu potência, mas manteve o torque. A potência combinada ainda não foi confirmada pela marca, mas deve cair em relação aos 390cv. Fora isso, o Geely Galaxy L6 manteve seu design e o seu porte, além de contar com a mesma plataforma modular e-CMA, com a carroceria feita de 72% de aço de alta resistência. Ele possui 4,782 metros de comprimento, 2,752 metros entre os eixos, 1,875 metro de largura e 1,489 metro de altura.

O sedã ganhará apenas novas rodas de liga leve, que variam de 16 e 17 polegadas, calçadas com pneus 205/55 R16 e 215/55 R17, respectivamente. O lançamento com as novidades mecânicas devem acontecer em breve, na China. 

Patentes: Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China – MIIT / reprodução