GWM desiste de lançar o Haval Jolion/H4 no Brasil, ao menos na atual geração do SUV

GWM desistiu de trazer o Haval Jolion (ou H4) ao nosso mercado, ao menos, na atual geração do SUV; modelo é menor que o H6 e foi visto rodando em testes

Quando a Great Wall Motors (GWM) chegou ao Brasil e confirmou a chegada do Haval H6 como o seu primeiro produto a ser vendido aqui, muito gente esperou que o modelo menor, o Jolion, viria na sequência. Ele chegou a ser testado no Brasil, mas os planos parecem ter mudado. Antes da desistência do SUV ao nosso mercado, a promessa era que o modelo viesse ao país, mas com um novo nome. E um dos motivos dele não ter vindo ao país estaria relacionado com os custos para sua comercialização. Explicamos.

Vamos por partes. A GWM tinha a intenção de trazer o Jolion ao Brasil como um modelo posicionado logo abaixo do H6. No entanto, a marca não queria vende-lo com um nome diferente do padrão da Haval, com inicial em ‘H’ e com um número. Por aqui, o ideal seria colocar o nome Haval H4, um nome que daria essa sensação dele ser um modelo menor que o H6 – e não poderia ser H5, porque na China esse nome é usado para batizar um SUV de grande porte maior que o H6. Sim, confuso. A informação foi confirmada pelo então Chefe Comercial da GWM Brasil, Oswaldo Ramos, ao Auto+.

Em entrevista ao site Auto+ e a revista Auto Esporte, o executivo confirmou que esse nome seria usado para montar um padrão de nomenclatura a ser seguido. Ao final daquele mesmo ano da estreia da marca no Brasil, os planos de trazer o Jolion/H4 ao nosso mercado já foram água abaixo. “Não faz sentido lançar esse carro aqui agora, até porque a nova geração já está em desenvolvimento e chega no ano que vem”, disse Ramos. E, ao que tudo indica, o Brasil já participará do desenvolvimento desta nova geração do SUV. “Ele será mais adequado à realidade brasileira e terá motor turbo. Hoje seu motor é aspirado e não dá”, adicionou o então executivo.

Aqui, o Haval H4 chegaria com o mesmo motor da versão híbrida do Haval H6, chamada de HEV2. O motor em questão alia o 1.5 Turbo de 171cv e 29,0kgfm junto de um motor elétrico de 136cv e 25,0kgfm, que juntos desenvolvem 243cv e 54,0kgfm, sendo equipado com uma bateria de 1,6kWh que vem com uma transmissão automática de duas velocidades e tração dianteira. Outra opção de motor é o 1.5 Turbo a gasolina de 150cv e 22,4kgfm junto a um motor elétrico de motor elétrico de 50cv e 15,8kgfm. Juntos, os motores entregam 189cv e 38,2kgfm, com o mesmo câmbio DHT.

Essa poderia ser uma versão de acesso do modelo, assim como o Haval H6 oferece as opções de motor HEV e PHEV. “O primeiro produto, até pela mudança do imposto de importação, tem que ter volume e tirar a importação. Hoje, o Haval, seja o H6, com até uma versão diferente que estamos trabalhando, ou o H4, um pouco menor, são opções que temos hoje na prateleira”, afirma Ricardo Bastos, Diretor de Relações Institucionais e Governamentais da GWM Brasil, em entrevista à revista Motor Show. Um outro entrave para a chegada do H4 ao nosso mercado seria pelo fato de que, na época, a GWM ainda não tinha a fábrica de Iracemápolis (SP) pronta, como disse a Quatro Rodas.

Por ser um produto de maior volume que o H6, isso trazia um problema para a GWM. A fábrica no interior do estado de São Paulo terá uma capacidade de produção de 100.000 unidades. Aqui, ele seria um concorrente direto aos SUVs médios de entrada, como Jeep Compass, Toyota Corolla, Volkswagen Taos, Mitsubishi Eclipse Cross e outros. Desenvolvido a partir da plataforma modular Lemon, a mesma do H6, ele possui 4,472 metros de comprimento, 2,700 metros entre os eixos, 1,841 metro de largura e 1,619 metro de altura. Mas não vem... ao menos por enquanto.

Fotos: GWM / divulgação