LatinNCAP testa o Volkswagen Polo Track e hatch mantém quase todas as avaliações

LatinNCAP testa o Volkswagen Polo Track como resultado complementar em relação ao resultado do Polo, de 2022; hatch alcança três de cinco estrelas em teste

O LatinNCAP testou o Volkswagen Polo e o Virtus em 2022. Na época, o hatch compacto foi avaliado com notas de 73% de proteção de adultos, 71% de proteção para crianças, 51% de proteção para pedestres e 58% de sistemas de auxílio à segurança, o que fez com que o hatch alcance 3 estrelas de um total de 5 possíveis. Agora, o Polo Track foi avaliado em 2023, meses após o seu lançamento. A versão de entrada do hatch compacto manteve basicamente as mesmas notas.

De acordo com o LatinNCAP, testar o Polo Track e compará-lo com o Polo nas demais versões era uma forma de testar se a marca mantinha as mesmas capacidades de segurança. De acordo com o órgão, o hatch manteve notas compatíveis com os do novo Polo testado em 2022, considerando as tolerâncias permitidas. A única diferença encontrada foi uma atualização na cor do peito no teste de impacto lateral de poste, que foi alterada de amarelo para laranja, oferecendo agora proteção marginal. O Polo Track teve notas de 73% na proteção de adultos, com 29.28 pontos alcançados.

Há ainda a nota de 71% na proteção de crianças, com nota de 34.95 pontos; 51% de proteção para pedestres e usuários vulneráveis das estradas com 24.68 pontos e; de sistemas de assistência à segurança a proteção foi de 58%, com 25.00 pontos. De acordo com o LatinNCAP, a proteção de adultos para a “cabeça, pescoço e tórax do motorista e do passageiro foi boa. Os joelhos do motorista e do passageiro receberam proteção boa. As canelas do motorista receberam proteção adequada e boa e do passageiro apresentaram proteção boa. A área dos pés foi considerada estável e simétrica no lado do passageiro e do motorista”, disse o LatinNCAP.

A estrutura da carroceria foi considerada estável, sendo capaz de suportar maiores cargas. O impacto lateral não foi refeito e o LatinNCAP usou o mesmo teste de 2022. Na época, a avaliação foi que a cabeça, abdômen, pélvis receberam boa proteção, e o tórax recebeu proteção adequada. Já o impacto lateral de poste foi refeito. Nesse caso, o órgão avaliador da segurança disse a cabeça e pelve receberam boa proteção, o tórax recebeu proteção marginal e o abdômen proteção adequada. O teste de Whiplash, do cinto de segurança, mostrou boa proteção para o pescoço.

Também foi dito que o veículo atende aos requisitos estruturais de impacto traseiro e a folha de resgate está de acordo com os requisitos do LatinNCAP. Na proteção de crianças, foi dito que o dummy de três anos foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio. Essa posição é capaz de evitar a exposição da cabeça e durante o impacto frontal e a proteção foi considerada boa. O dummy de um ano e meio foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio, sendo capaz de evitar a exposição da cabeça e durante o impacto frontal a proteção foi total.

No teste de impacto lateral, o LatinNCAP disse que ambos os dummys, nas mesmas posições, ofereciam proteção total. Alguns dos SRIs avaliados para a instalação não passaram. O carro tem ancoragens ISOFIX padrão e as instruções estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP e I-Size. O veículo oferece cintos de três pontos em todas as posições. A sinalização de advertência do airbag quando um SRI é instalado no banco dianteiro está em conformidade com os requisitos do Latin NCAP. O veículo tem desativação manual do airbag do passageiro. A proteção de pedestres foi considerada boa na maioria das áreas. A parte superior da perna teve proteção marginal e boa proteção para a parte inferior da perna.

No teste de sistemas de assistência à segurança, o LatinNCAP destacou que o hatch possui aviso de cinto de segurança em todos os assentos. Há ainda o ESC e a velocidade máxima do teste de alce foi de 95km/h para o cenário ADAC e 70km/h para o cenário de teste do consumidor. Há algumas faltas como o limitador de velocidade (SAS), detecção de ponto cego (BSD), sistema de suporte de pistas (LSS) e detecção de borda de estrada (RED), além de não ser equipado com o AEB Interurbano, que baixam suas notas. Confira abaixo o vídeo da avaliação com o teste do Track.

Vídeo

Fotos: LatinNCAP / divulgação