Mitsubishi apresenta novos detalhes da nova geração da L200 Triton Sport, que é lançada oficialmente

A Mitsubishi deve começar a vender a nova geração da L200 Triton Sport no Brasil nos próximos dias. Apresentada em Agosto, a picape média chega a sua nova geração já sendo fabricada em Catalão (GO) e esquenta a briga entre Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. Enquanto a L200 Triton continua sendo vendido, a Triton Sport chega para cumprir a missão do topo de linha da picape. A Mitsubishi trabalhou duro na nova L200 para deixá-la próximo das rivais. Deixaram claro que o maior esforço estava na calibração de toda a suspensão, para a melhor relação entre suavidade para as ruas e o trabalho no fora-de-estrada. O mesmo vale para o isolamento acústico, inclusive com material para “abafar” o som dos bicos injetores no motor e amplo estudo em computador para posicionar as mantas acústicas nos pontos certos. O motor por exemplo é o primeiro do segmento feito totalmente em alumínio, incluindo cabeçote e bloco. Com isso, houve uma redução de 30kg só no motor. Graças a um bom casamento entre suspensão, a picape na terra é diferente de todas as rivais: não é mole como a Chevrolet S10, não pula como a Toyota Hilux e não é dura como a Ford Ranger.

O motor 2.4 16v MIVEC Turbo Diesel que desenvolve 190cv de potência e torque de 43,8kgfm, acoplado a um câmbio automático de 5 velocidades ou manual de 6 marchas. A tração integral Super Select II com os modos 4×2, 4×4 (que pode rodar no asfalto), 4×4 com bloqueio do diferencial central e 4×4 reduzida. O visual traz novas linhas, que segue sem grandes mudanças em relação ao modelo vendido lá fora, com a polêmica dianteira que ostenta uma chamativa grade com detalhes verticais vazados, formando conjunto com os faróis. As laterais ostentam vincos marcantes, enquanto a traseira tem formato pronunciado (graças as paredes laterais mais altas da caçamba) e lanternas verticais. Uma das principais novidades dessa nova geração estão os bons ângulo de entrada de 30º, ângulo de saída de 22º, ângulo de rampa de 26º, inclinação lateral de 45º, altura livre do solo de 220 mm e travessia com água de 600 mm. Um dos destaques do utilitário é o dissipador de água para trechos alagados, que faz com que a água não seja projetada para o para-brisa, sendo lançada para as laterais.

O interior da Mitsubishi L200 Triton Sport lembra os novos SUVs da marca, com as cores cinza e preto no acabamento e detalhes em alumínio. Ainda de acordo com a fabricante, graças à otimização do conceito J-Line, a marca tem uma das cabines com o melhor espaço interno para as pernas da categoria, tendo ainda o maior ângulo do encosto do banco traseiro. Da mesma forma, o ângulo das colunas laterais foi redimensionado, ampliando o espaço interno. A quinta geração da picape foi focado no consumidor rural, que precisa de capacidade de carga, robustez e ao mesmo tendo conforto e performance, mas não deixando de lado a segurança. Nas revisões, a Nova Triton Sport tem custo de R$ 790 por parada, exceto na quarta revisão, que custa R$ 1.519. Em seis visitas à rede Mitsubishi, o proprietário vai pagar R$ 5.469. O seguro varia de 3,5% a 5% do valor do veículo. Com a chegada da nova geração, a Mitsubishi espera vender entre 700 a 1.500 unidades por mês apenas da nova geração, onde incluindo a antiga geração, oferecida nas versões de entrada, deve fazer com que a picape volte a brigar pela terceira colocação do segmento, perdido hoje para a Ford Ranger. Preços variam de R$131.990 a R$174.990.