Chefe de Tecnologia da Ferrari fala sobre processo de eletrificação dos carros de Maranello

Depois da LaFerrari, a Ferrari não tinha como voltar ao mundo dos carros aspirados. Tendência para todas as marcas (inclusive para se manterem vivas), a eletrificação parece ser um caminho sem volta. A última aposta da italiana foi a SF90 Stradale, equipada com motor 3.9 V8 biturbo que desenvolve 780cv de potência, trabalhando em conjunto com três motores elétricos que geram mais 220cv. Combinados, eles entregam 1.000cv de potência, com câmbio automático de dupla embreagem de 8 marchas. Um dos motores elétricos é na verdade um MGU-K, sistema que recupera energia cinética para que seja reaproveitada nas acelerações. Em entrevista ao site Autocar, o Chefe de Tecnologia da Ferrari, Michael Leiters, relatou que “Adicionar 250kg para todo o conteúdo híbrido. Isso dói! É claro que você não pode compensar 250kg. Você pode fazer isso adicionando peças e estruturas de fibra de carbono. Também não há marcha à ré mecânica. Você usa o motor elétrico para virar para trás. Temos muitas dessas pequenas coisas”. No entanto, Leiters já parece convencido que o conjunto híbrido é interessante. “Estamos convencidos de que demos o próximo passo com a tecnologia híbrida. Tivemos a alternativa de um carro com motor de combustão interna, mas o único elemento que realmente nos convenceu foi a tração nas quatro rodas”, relata. Vale destacar que os próximos carros da Ferrari devem ser híbridos ou eletrificados. No mais simples dos processos de eletrificação, o sistema de 48V parece ser a solução. O Purosangue, por exemplo, deve ser mais um carro com motor híbrido.