Cupra apresenta o Leon e-Racer e Leon Competitión, desenvolvidos para o campeonato de TCR

A Seat e a Cupra apresentaram novas versões esportivas, focadas para competições, da nova geração do Leon. A primeira delas é o e-Racer, uma versão elétrica do modelo de competição, para disputar o e-TCR, que deve começar a ser disputada em 2021. Visualmente, o e-Racer se destaca por sua aerodinâmica, que reduz a resistência ao ar e melhora o fluxo através da carroceria, graças as várias entradas de ar, que começam no para-choque dianteiro. Ele possui grade dianteira fechada, novos arcos de roda mais alargados, saídas de ar atrás dos mesmos e um enorme difusor de ar e um nada econômico aerofólio na traseira. Ele conta com quatro motores elétricos, todos situados no eixo traseiro que juntos desenvolvem 680cv de potência com torque de 96kgfm. Os motores possuem um sistema de divisão de torque vetorial que varia a entrega entre a roda situada no interior da curva e a que está no exterior, o que otimiza o comportamento e permite manter um máximo rendimento. Com isso ele acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos e chega a velocidade máxima de 270km/h. As baterias de 65kWh estão instaladas no assoalho, o que ajudaram a diminuir o centro de gravidade. “A CUPRA sempre foi uma marca pioneira no mundo da competição e desenvolveu a primeira plataforma TCR, e com o CUPRA León Competición e o CUPRA e-Racer vamos abrir novos caminhos”. E continua: “Ambos os veículos foram projetados para competir no mais alto nível e aportar uma vantagem competitiva às suas equipes, e foram desenvolvidos para cumprir especificamente os requisitos e a norma técnica das TCR e E-TCR”, disse Jaime Puig, Diretor da Cupra Racing. 

Já no caso do Leon Competición acompanha o mesmo visual do e-Racer, mas possui uma grade dianteira aberta e traz uma nova entrada de ar no capô. Desenvolvido para competir no TCR, ele possui uma geometria de chassi projetada para o modelo de competição, oferecendo maior rigidez e leveza. A suspensão traseira é multilink e independente, permitindo modificar a altura, ângulo de inclinação, convergência e inclusive a largura das bitolas. A suspensão traseira é McPherson e acrescenta o ajuste do ângulo de avanço vertical e o ângulo Ackermann. Ele também pode ser equipado com barras anticapotamento dianteiras e traseiras. Além de tudo isso, o carro conta com componentes mais leves para distribuir melhor o peso entre ambos os eixos. A mecânica é um motor 2.0 TSI a gasolina que desenvolve 340cv e 40,7kgfm, acoplado a um câmbio sequencial de 6 marchas para competição, que faz o hatch acelerar de 0 a 100km/h em 4,5 segundos e chegar a velocidade máxima de 260km/h. Ele deve ser produzido na sede da Cupra, em Barcelona, Espanha.