Porsche apresenta o novo 911 GT3 na Europa, equipado com motor 4.0 de 510cv

A Porsche apresentou a nova geração do 911 GT3 na Europa. O superesportivo ganha essa nova geração com essa versão com o mesmo charme do antigo GT3, mas com algumas evoluções. Em sua sétima geração, o 911 ganha a versão GT3 ao honrar as tradições do primeiro GT3 lançado, em 1999. A nova geração se destaca por contar com o novo motor 4.0 Boxer de seis cilindros que desenvolve 510cv de potência com torque de 47,9kgfm. O câmbio é um manual de 7 marchas ou um automático PDK de 8 marchas. Em alguns mercados será oferecido com câmbio manual de 6 marchas. O cupê acelera de 0 a 100km/h em 3,3 segundos e aos 200km/h em 10,8 segundos, com máxima de 318km/h (com câmbio PDK) ou 3,9 segundos, 11,9 segundos e 320km/h com câmbio manual. O motor 4.0 passou a contar com aço inox e que representa um peso 10kg menor que o motor do modelo anterior. Ele ainda traz um novo sistema de válvulas que trabalha sempre para fornecer o melhor som no escape. Desenvolvido para as pistas mas licenciado para as ruas, o GT3 traz o novo sistema de injeção direta de combustível, o mesmo usado por carros de competição. O motor também tem novos corpos de borboleta individuais para cada cilindro, aumentando o fluxo e velocidade do ar na admissão. O cabeçote também é novo, com acionamento das válvulas ajustadas para não precisarem de manutenção. O virabrequim tem um tratamento de plasma nos cilindros para reduzir a ficção e as perdas, enquanto os comandos possuem o VarioCan, que controla a admissão e escape. O novo 911 GT3 também é equipado com um cárter seco que traz lubrificação de todo o sistema e um sistema separado para o virabrequim. O carro ainda é equipado com diferencial traseiro blocante, como item de série nos GT3 com câmbio PDK. Ele traz como destaque uma nova suspensão, com sistema Double Wishbone na dianteira, que permite o aumento da capacidade de resposta e estabilidade nas curvas. Com isso, a suspensão dianteira fica menos suscetível a mudanças de ângulos mesmo nas curvas mais fechadas e rápidas. 

A suspensão traseira possui braço inferior com conexões uniball, outra tecnologia das pistas usadas em carros de produção. A cambagem e a rigidez das barras estabilizadoras podem ser ajustadas manualmente na dianteira e na traseira, tem novos amortecedores, com respostas mais rápidas até mesmo para o sistema de válvulas, e equilibram a relação pista/ruas. A suspensão dianteira pode se elevar em 30mm para passar por lombadas e valetas, por exemplo, e arquiva os locais para fazer automaticamente quando necessário. O eixo traseiro pode ser direcional. Em velocidades abaixo dos 50km/h, ele esterça para o lado contrário da dianteira e acima dos 80km/h ele esterça para o mesmo lado, melhorando as tomadas e contornos de curvas. O carro ainda deve ser equipado com o Porsche Management System, que pode ser desligado no modo de condução Track. Os freios possuem discos com canais de refrigeração e maiores que dos modelos anteriores. Os discos são de 408mm na frente e seis pistões e na traseira são de 380mm e quatro pistões. Eles são refrigerados por dutos aerodinâmicos pela carroceria e podem receber, como opcional, o conjunto carbono-cerâmico, reconhecido pelas pinças amarelas. As rodas são de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira. Visualmente, o GT3 se destaca por conta de novas entradas e saídas de ar e a traseira tem um amplo aerofólio chamado de pescoço de ganso. Este, ajuda no downforce e possui ajuste para as pistas. Há algumas peças feitas em plásticos com fibra de carbono, os vidros são finos e leves, discos e rodas são forjados e há uma bateria 10kg mais leve. No interior, as novidades ficam por conta de bancos esportivos, que podem ser do tipo concha. O Clubsport Package ainda pode incluir gaiola de proteção na parte traseira, preparação para chave geral na bateria, extintor de incêndio de competição e até mesmo pontos de fixação para cinto de segurança de 6 pontos. O GT3 traz uma dupla tela de 7 polegadas ao redor do conta-giros, com cronômetro, monitor de pressão e temperatura dos pneus, pressão de óleo e outros dados importantes.