Honda apresenta oficialmente a 11º geração do Civic nos EUA, com design sóbrio

A Honda apresentou oficialmente a 11º geração do Civic nos Estados Unidos. O sedã médio aparece primeiro nessa geração, como um dos modelos mais vendidos da marca. A sua nova geração se destaca por contar com um design um pouco mais conservador que a geração anterior, atualmente à venda em nosso mercado. Isso porque o Civic se aproxima do Toyota Corolla em seu design, se tornando mais sóbrio e elegante, algo que poucas vezes o Civic foi. A nova geração do Civic se baseia muito no Accord, que é um sedã mais senhoril. O carro em si não é nenhuma novidade visto que ele foi flagrado tanto por registros de patente como flagrantes do carro sem nenhuma camuflagem. Visualmente, o novo Civic terá faróis retangulares, finos e compridos, conectados a grade dianteira que fica menor e mantém uma peça na cor da carroceria, responsável por fazer a junção entre os faróis, que lembra o novo Fit. O para-choque ainda conta com uma nova entrada de ar inferior e outras duas peças nas extremidades do para-choque para os faróis de neblina, que se conecta com a entrada de ar inferior. O capô possui linhas que nascem na grade dianteira, mas não são ousadas. Nas laterais, se percebe como o Civic não deve seguiu uma nova geração revolucionária, mas sim manteve um design mais próximo do décimo Civic. Isso pode ser visto pelos vidros laterais do modelo, que se assemelha bastante com o perfil do Accord, que possui um friso cromado na parte superior dos vidros laterais. O porta-malas, nesta 11º geração, ainda deve estar mais definido nas linhas do Civic, com o terceiro volume mais definido. O sedã deve ter um porta-malas mais pronunciado e as lanternas serão mais finas que no hatchback, com um estilo bumerangue. As lanternas invadem a tampa do porta-malas de maneira mais invasiva na tampa, além dele contar com o espaço para a placa, que permanece na tampa. No para-choque, ele possui linhas mais simples e limpas, com refletores horizontais, em posição intermediária, no desenho da peça. O interior, no entanto, passou por uma mudança mais brusca. Buscando linhas mais minimalistas, o novo Civic elimina boa parte dos botões físicos, mantendo apenas os comandos do sistema de ar-condicionado, pisca-alerta, central multimídia e freio de mão eletrônico. 

A central multimídia pode contar com uma tela de 7 ou 9 polegadas, ambas com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, sem fio. O Civic ainda ganha um quadro de instrumentos com tela digital, que pode ser de 7 polegadas e um mostrador analógico ou puramente digital com uma tela de 10,2 polegadas, essa última totalmente personalizável. À frente da alavanca de câmbio ele possui uma tomada de 12V e as entradas USB. A versão Touring deve ser equipada com sistema de som Bose com 12 alto-falantes. De série, essa versão topo de linha ainda deve ser equipada com o pacote Honda Sensing, que deve ser equipada com assistências de condução e segurança como item de série. Entre as novidades, o novo Civic terá câmera frontal e oito radares para detecção de pedestres, ciclistas e outros carros, sistema de frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e na assistente de permanência em faixa. O novo Civic ainda ganha um novo airbag frontal chamado de “donut” com três camadas de bolsas infláveis, reduzindo as chances de bater a cabeça. Para isso, foi necessário fazer um novo desenho da coluna A e as laterais do carro, para melhorar a estrutura. A coluna B, C e o teto ganharam uma estrutura mais rígida também. A décima primeira geração do Civic passa a contar com 4,673 metros de comprimento, entre os eixos de 2,735 metro, 1,800 metro de largura e 1,414 metro de altura. Isso representa um ganho de 32mm no comprimento e 35mm entre os eixos, ou seja, o maior comprimento vem por conta principalmente da maios relação entre os eixos. Com essa priorização do espaço interno, o Civic perdeu em porta-malas: 419 litros, 100 a menos que o Civic de 10º geração. Na mecânica, o Civic deve ser equipado com suspensão McPherson na dianteira com novas articulações de baixa ficção e rolamentos dos amortecedores. A Honda ainda trouxe um novo alinhamento das molas e suspensão, que foi otimizado para minimizar a ficção. Na traseira, a suspensão é a multilink, com novas buchas para reduzir as vibrações e os barulhos internos. Nos EUA, o Civic deve ser vendido com as versões LX, Sport, EX e Touring. As duas primeiras devem contar com o mesmo motor 2.0 16v a gasolina que desenvolve 160cv de potência com torque de 19kgfm. As versões mais caras possuem o motor 1.5 16v i-VTEC Turbo a gasolina de 182cv e 24,5kgfm, ambos acoplados a um câmbio automático CVT, que também foi aprimorado. Entre as novidades do câmbio, o Civic 2022 recebe melhorias na válvula hidráulica de controle elétrico, que fica mais robusta e uma mudança na programação, simulando marchas durante a aceleração de forma mais eficiente e fazendo reduções mais cedo durante uma frenagem. Por aqui, o novo Civic deve ser apresentado em 2022.