Fora do Brasil desde 2019, Ford Fiesta ganha reestilização da sétima geração na Europa

A Ford apresentou oficialmente a reestilização de meia-vida do Fiesta na Europa. Fora de linha no Brasil há dois anos, o hatch compacto passou a ser vendido com novidades visuais de meia-vida. Apresentado em 2017, a atual geração do Fiesta passa a ser vendida com novos faróis dianteiros, que passam a contar com luzes diurnas em Matrix LED em todas as versões, nova grade dianteira, que passa a ser maior, e um novo para-choque dianteiro. Dependendo da versão, o novo para-choque dianteiro possui uma entrada de ar inferior maior, conectadas com os nichos dos faróis de neblina nas extremidades. Fecham as novidades da dianteira o novo capô, com novas linhas. No caso da versão Active, com perfil mais aventureiro, o Fiesta recebe uma grade dianteira com barras verticais e um acabamento prateado em “L” no para-choque dianteiro. Visto de lateral, as novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve, que variam de acordo com cada versão. Na traseira, a única novidade fica por conta das lanternas com lentes levemente escurecidas. De resto, de mantém o mesmo desenho da sétima geração. No interior, as mudanças ficam por conta do quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas e uma central multimídia SYNC3 que passa a oferecer serviços online que vão desde informações sobre o trânsito e aviso de circulação em sentido contrário, sistema de som Bang & Olufsen com 10 alto-falantes, controle de velocidade cruzeiro adaptativo, câmera de ré e outros. A versão ST recebe novos bancos esportivos com formato mais adequado com a proposta, chamados de Tenneco de duplo tubo na frente e, opcionalmente, um diferencial de deslizamento limitado. 

Na mecânica, ele deve manter o motor 1.0 12v EcoBoost com potências que variam entre 100cv, 125cv e 140cv de potência. Além disso, ainda terá o 1.2 de quatro cilindros que desenvolve entre 65cv a 85cv. O Fiesta também tem os motores 1.0 12v EcoBoost Hybrid de 125cv ou 155cv de potência. No caso do Fiesta Van, o hatch traz o novo motor 1.0 híbrido de 125cv. O sistema MHEV conta com um pequeno gerador que envia a energia gerada na frenagem para uma bateria de 48V, que funciona como um superalternador que alivia o esforço do motor na partida e nas primeiras acelerações. De acordo com a marca, o sistema oferece um torque adicional de 2,5kgfm, com o pico de 2kgfm extras, chegando a 24,4kgfm de torque quando o motor desenvolve 155cv de potência. Entre as opções de câmbio, há ou o manual de 6 marchas ou o automatizado de dupla embreagem de 7 marchas. Por fim, a versão ST manteve o 1.5 EcoBoost que desenvolve 200cv de potência e 32,6kgfm de torque, ganho de 3kgfm a mais. Segundo a Ford, ele acelera de 0 a 100km/h em menos de 6 segundos e chega à velocidade máxima de 232km/h. Entre as tecnologias, a Ford tratou de equipar o ST com desligamento de cilindros, que permite ao motor funcionar com dois dos três pistões, diferencial é de deslizamento limitado e controle de largada e a suspensão traseira tem molas de força vetorial. Apresentado nas versões Van, Trend, Titanium, Vignale, Active, ST-Line e ST, o novo Fiesta começa a ser vendido na Europa a partir do fim do ano, com entregas no início de 2022.