Genesis apresenta o GV70 Electrified no Salão de Guangzhou, na China; SUV tem 218cv

A Genesis apresentou no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, o GV70 Electrified. O modelo nada mais é que a versão elétrica do GV70. Depois de alguns meses em testes, a versão elétrica é o terceiro desde o lançamento do G80 Electric e o GV60, esse último sendo um modelo puramente elétrico. Visualmente, o carro quase não muda em relação ao GV70 a combustão. As novidades ficam por conta de um design levemente diferenciado, como a grade dianteira fechada e que conta com o bocal de recarga da bateria camuflado na grade dianteira. Para resfriar a bateria, há entradas de ar inferiores, abaixo da grade. Há ainda novas rodas de liga leve e um novo para-choque traseiro na traseira, que perde as saídas de escape. No interior, as mudanças ficam ainda mais difíceis de se perceber. O SUV passa a contar com um revestimento do painel painéis das portas e bancos que é único do elétrico, destacando um lado mais sustentável do carro, com a cor Branco Glacial. O tecido dos bancos feitos de garrafas PET recicladas, assim como ocorre no G80 Electrified. Outra mudança, a maior delas talvez, seja a perda do túnel central em favor de um espaço liso para os ocupantes do banco traseiro. 

Na mecânica, o motor elétrico desenvolve 218cv, torque de 61,7kgfm e bateria de 58kWh, que oferece uma autonomia de 500km. A tração é integral. Ele que conta com uma função chamada de Boost que aumenta a potência e torque por alguns segundos. Contando com o mesmo motor do Ioniq 5, o GV70 Electrified pode ser carregado em estações de recarga de até 350kW, que permite que 80% da bateria pode ser recuperada em 20 minutos na tomada, estando, claro, em uma estação de carga rápida e não numa estação doméstica. Ele ainda é equipado com o sistema V2L e começa a ser vendido primeiro na Coreia do Sul, em meados de 2022. Entre as novidades ou destaques da versão elétrica, o GV70 Electrified conta com frenagem regenerativa inteligente, o sistema OnePedal, onde ele pode ser conduzido com um só pedal, o do acelerador, bem como com um ou com os dois motores elétricos, o que significa dispor de tração traseira ou integral, ou seja, a força do motor pode ser disponibilizada apenas na tração traseira ou de modo igualitário nas quatro rodas. A função é automática e o motorista não intervém porque o sistema se baseia no funcionamento que vê a velocidade e o modo de condução para decidir se vai se conectar um eixo ou os dois eixos, sempre priorizando o consumo de energia da bateria.