GWM registra imagens de patente no INPI do Haval H6S, a versão cupê do H6. Será que vem?

A Haval registrou as primeiras imagens de patente de um novo modelo no mercado brasileiro. Trata-se do H6S, a versão cupê do H6. O modelo foi registrado em imagens de patente, no Instituto Nacional de Propriedade Industrial, o INPI. Com um visual mais esportivo, o utilitário esportivo passa a ser vendido com um novo desenho na dianteira, que se destaca por contar com uma nova grade dianteira e um novo para-choque dianteiro. A grade passa a ser bem pequena, com uma entrada de ar que deixa o nome da Haval bem deslocado, em posição inferior e que fica bem feio. O para-choque dianteiro recebe uma enorme entrada de ar inferior, que se conecta com quase todos elementos do para-choque. Além de se conectar com a entrada de ar inferior, se conecta também com o acabamento plástico dos faróis de neblina, que passam a ser em posição vertical. Nas laterais, o destaque fica por conta do caimento suave do teto, que traz um aerofólio que lembra uma barbatana de tubarão, assim como a antena. De perfil, o carro traz o maior parentesco com o H6 convencional, assim como seu interior. As rodas são de 19 polegadas. Na traseira, o H6S possui lanternas que não se conectam como o H6, mas mantém o nome da marca bem destacado. O espaço da placa traseira fica logo abaixo e o para-choque traseiro conta com refletores verticais bem maiores. 

O para-choque ainda traz um novo extrator com duas saídas de escape horizontais com elementos em “U” invertido e uma lanterna de neblina ao centro. Ele possui 4,780 metros de comprimento, 2,800 metros entre os eixos, 1,880 metro de largura e 1,68 metro de altura. No interior, ele conta com linhas bem modernas, com uma central multimídia flutuante com tela de 12,3 polegadas e com quadro de instrumentos em formato de tela, também digital de 10,25 polegadas. O console central é bem elevado e o volante possui linhas bem modernas. Desenvolvido sobre a plataforma modular B30, o H6S é equipado com motor 2.0 Turbo a gasolina que desenvolve 218cv de potência e 34kgfm de torque. O câmbio é um automatizado de dupla embreagem de 7 marchas com tração dianteira ou integral. Ele também deve ser equipado com um conjunto híbrido plug-in chamado Lemon DHT que usa o motor 1.5 Turbo a gasolina junto de um motor elétrico que juntos entregam 243cv e 54kgfm de força. O motor a combustão só move o carro a partir de 35km/h e em velocidades menores ele funciona como um gerador para o motor elétrico. O câmbio é um automático com embreagem e caixa de câmbio com trocas robotizadas de apenas duas marchas, sendo a segunda marcha engatada a partir de 65km/h. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 7,5 segundos. Com o registro deste no Brasil, é possível que ele seja mais um possível modelo a ser vendido aqui.