Audi Q5 e Q5 Sportback Hybrid não demora a ser lançado no Brasil, com motor 55TFSIe

A Audi já testa a chegada da linha Q5 híbrida plug-in no mercado brasileiro. Já rodando em testes no país, Q5 e Q5 Sportback devem receber a nova opção mecânica ainda neste ano de 2022. Eles chegam para concorrer diretamente com o Volvo XC60, que é um sucesso de mercado por conta do seu motor eletrificado como um dos seus predicados. Para tentar roubar partes destes consumidores, a Audi deve trazer o motor 55TFSIe, que traz o motor 2.0 TFSI de 252cv e 37,7kgfm junto de um motor elétrico de 143cv e 35,5kgfm que juntos desenvolvem 367cv de potência com torque de 50,8kgfm. Ele usa um câmbio automatizado de dupla embreagem S-TRONIC de 7 marchas, que faz ele acelerar de 0 a 100km/h em 5,3 segundos e chegar a velocidade máxima de 239km/h. Ele usa uma bateria de lítio de 14,1kWh, montada no assoalho do porta-malas e que oferece uma autonomia de 40km no modo elétrico. Em uma tomada de 220V, ele recarrega em 6h. Ele ainda possui novos modos de condução, como o Hybrid, EV e Battery Hold, esta última com capacidade de recarga mais eficiente da bateria. Na Europa, o consumo desse híbrido é de 50km/l, mas aqui esse número deve ser diferente por conta do padrão de homologação dos carros. 

Visualmente, a única mudança deve ficar por conta do logotipo na tampa do porta-malas e pelo bocal nos dois lados da carroceria, sendo um lado para o tanque de combustível e outro para a bateria. De resto, ele mantém o mesmo design do modelo reestilizado, que atualiza a grade dianteira octogonal single frame, que ficou mais larga. Há ainda novas entradas de ar laterais, que funcionam também como abrigo dos faróis de neblina. Há ainda um elemento visual interno da peça, um pequeno trapézio, além de outras novidades, como os novos faróis. O capô também é novo e há uma nova entrada de ar inferior. Nas laterais, as novidades ficam por conta de novas rodas, além de uma maior altura em relação ao solo. Na traseira, as novidades ficam por conta de novas lanternas com tecnologia OLED digital, que traz quatro tipos de iluminação interna dos freios. Funcionando com um diodo orgânico, ele conta com displays e televisões que permitem criar telas, no caso as lanternas, com a habilidade de emitir sua própria luz em uma superfície homogenia. Com isso, as lanternas contam com três partes, que em cada uma são divididas em outras seis partes, totalizando 18 componentes distintos que podem iluminar de forma independente. Isso pode fazer com que tenha assinaturas visuais diferentes, de acordo com a preferência do consumidor. Há ainda um novo para-choque traseiro, mais pronunciado.