Mercedes-Benz apresenta o Classe C e Classe C Estate com versão 43 AMG de até 421cv

Depois de apresentar as novas gerações de Classe C e Classe C Estate no ano passado, a Mercedes-Benz começa a apresentar as versões esportivas do sedã, desenvolvidas pela AMG. A primeira delas a ser apresentada é a 43 AMG, que chega tanto para o Classe C como para a Classe C Estate. Ambos os modelos contam com o motor 2.0 Turbo a gasolina, com o motor M139, junto de um sistema híbrido-leve de 48V (MHEV). De acordo com a Mercedes-Benz, esse motor é o mesmo do novo SL, usa a tecnologia de um turbocompressor elétrico que é herdado da Fórmula 1, que trabalha em conjunto com o sistema híbrido-leve de 48V, funcionando como um pequeno gerador e motor de arranque, acionado por correia (RSG) de segunda geração. O motor elétrico que é o responsável por fazer o pequeno motor elétrico que faz girar a turbina do turbo até que os gases de escape assumam o controle. Isso permite que o motor tenha respostas mais imediatas, especialmente em baixa velocidade. O conjunto elétrico ainda possui uma função que parece um OverBoost adicional, com impulso de longo prazo de 14cv do gerador de partida acionado por correia (RSG) em determinadas situações de condução. Com isso, o motor do Classe C 43 AMG chega aos 421cv de potência, mas possui 407cv em condições normais, sem o OverBoost, com torque de 50,9kgfm, é acoplado a um câmbio automático 9G-TRONIC de 9 marchas e a tração é integral 4MATIC. Essa última pode enviar cerca de 60% da força do motor para o eixo traseiro. De acordo com a Mercedes-Benz, ele acelera de 0 a 100km/h em 4,6 segundos e chega a velocidade máxima de 250km/h, mas que pode chegar aos 265km/h com o pacote opcional AMG Driver’s Package. 

De acordo com a marca da estrela, os modelos possuem cinco modos de condução: Slippery, Comfort, Sport, Sport e Individual. Ainda na mecânica, o sedã e a station trazem uma suspensão esportiva AMG Ride Control, sistema de direção de três etapas, eixo traseiro direcional em 2,5º (em velocidades de até 60km/h, as rodas traseiras giram em posição contrária às rodas dianteiras, mas acima dessa velocidade ela esterçam para o mesmo lado, trazendo mais estabilidade) e sistema de freios esportivos AMG, com discos de 370 milímetros e pinças de quatro pistões na dianteira. Visualmente, a dupla passa a ser equipada com um design mais invocado, que se destaca por trazer a grade dianteira Panamericana com barras verticais, um novo para-choque dianteiro com entradas de ar maiores e que se conectam, tendo ainda um friso cromado na parte inferior. Nas laterais, as novidades ficam por conta das novas rodas de liga leve, que podem ser de 18, 19 ou 20 polegadas. O teto é pintado em preto brilhante, enquanto a traseira possui um acabamento em plástico preto brilhante com duas saídas de escape de cada lado. Os logotipos são pintados em preto com o AMG Driver’s Package. No interior, as novidades ficam por conta dos bancos AMG do tipo concha, vazados e com costuras vermelhas, volante AMG com seletor de modos de condução giratório, pedais esportivos AMG e costuras contrastantes em vermelho. A central multimídia de 11,9 polegadas conta com um novo grafismo e com novas funções, ao mostrar velocidade, força G, aceleração, tempos de volta na pista e outros. Opcionalmente, o Driver’s Package ainda pode trazer acabamento em fibra de carbono em parte do painel. O modelo começa a ser vendido no segundo semestre, primeiro em mercados como Estados Unidos e Europa.