Lexus apresenta a (bela) nova geração do RX, que estreia com motores de até 372cv

A Lexus apresentou a quinta geração do RX, que faz sua estreia na América do Norte e na Europa simultaneamente. O SUV passa a ser vendido com a nova identidade visual da Lexus e ganha um design que lhe dá uma maior independência em relação aos demais utilitários esportivos da marca. Desenvolvido a partir da plataforma modular TNGA-K, o novo RX parece menor que o modelo anterior. Mas isso fica apenas na sensação. De acordo com a Lexus, ele possui 4,890 metros de comprimento, 2,850 metros entre os eixos, 1,920 metro de largura e 1,710 metro de altura. Com a adoção da nova plataforma, o novo NX fica até 90kg mais leve que seu antecessor. Seu design fica mais bonito com a nova identidade visual da marca. Na dianteira, ele se destaca por vir com faróis dianteiros com um estilo mais retangular, que se destaca por manter a assinatura com luzes diurnas DRL de LED em ‘L’, mas com faróis que ficam mais grossos e com iluminação Multi-LED. A grade dianteira ainda possui um novo desenho, com um formato que é característico da Lexus, mas que é menor que da geração anterior. Há detalhes na cor da carroceria ou em preto brilhante, dependendo da versão. Nas extremidades do para-choque dianteiro estão novas entradas de ar verticais e com um acabamento em preto brilhante, além de faróis de neblina na posição inferior. O logotipo fica entre a grade dianteira e um acabamento na cor da carroceria, que define as linhas do capô. Visto de lateral, a nova geração do RX ainda se destaca por contar com rodas que variam de 19 a 21 polegadas, dependendo da versão. As linhas ainda ficam mais aerodinâmicas, com destaque para a dianteira. Há ainda um vinco ascendente que surge na base inferior da porta dianteira e sobre até a porta traseira, que chama bastante atenção. Há ainda um novo desenho para os vidros, que mantém o contorno cromado. Os retrovisores passam a ter base nas portas, enquanto a Lexus manteve o perfil característico do RX, com um acabamento em preto brilhante que dá continuidade ao desenho dos vidros e se conecta com o vidro traseiro. 

Na traseira, o RX lembra a nova geração do NX. Ela conta com lanternas que continuam em posição horizontal, mas se conectam entre si. Em LEDs, as lanternas terão um acabamento em preto brilhante que traz o nome Lexus, escrito por extenso. A tampa do porta-maças ainda abrigar a placa e o para-choque traseiro se destaca por linhas mais vincadas, com destaque para as saídas de ar verticais e inclinadas das extremidades da carroceria. A parte inferior do painel ainda tem um acabamento prateado em ‘U’ invertido, que traz os refletores horizontais nas extremidades. Outro salto percebido foi o interior da nova geração do RX, que se destaca por vir muito mais moderno. Ele passa a vir com o sistema Lexus Interface, com um quadro de instrumentos com tela digital. No entorno do quadro de instrumentos, ainda existem as saídas de ar-condicionado do lado esquerdo e a central multimídia do lado direito, que possuem um acabamento em preto brilhante que parece formar um conjunto só. A central multimídia estreia uma tela de 14 polegadas nas versões mais caras, mas também terá uma tela de 9,8 polegadas nas versões mais acessíveis. De acordo com a Lexus, as centrais terão navegação em nuvem, assistente de voz inteligente e atualizações pelo ar, OTA. O volante mantém o estilo tradicional da Lexus, com três raios. O painel ainda possui saídas de ar abaixo da central multimídia e há saídas de nas no lado direito do painel também. Aliás, as linhas do novo RX parecem que forma um painel em dois andares, tendo um degrau na parte superior, como mostra o lado mais direito do painel, que se conecta com os painéis das portas em um acabamento bitom. O console central ainda tem porta-copos e a alavanca de câmbio fica bem pequena. A Lexus ainda confirma que a nova geração do SUV traz Head-Up Display, bancos dianteiros redesenhados e podem ser estofados com um couro sintético, enquanto o interior recebe uma iluminação ambiente que pode ser regulada graças à uma paleta de 64 cores e 14 temas personalizados. 

A marca japonesa ainda confirma que ele terá capacidade de levar cinco ocupantes com muito conforto e que na traseira, os ocupantes da segunda fileira ganharam espaço para as penas. Outra novidade é o E-Latch controla eletronicamente o funcionamento das portas. De série, ele ainda vem com o Lexus Link, que pode regular o ar-condicionado e ativar as luzes de emergência remotamente. De série, ele ainda ostenta vir com câmera de visão 360º, sistema de estacionamento Advanced Park mais avançado, sistema de pré-colisão com detecção de motocicletas, assistente de direção de emergência, assistente interativo de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e o controle de cruzeiro adaptativo, que compõe o pacote Lexus Safety System 3. Na mecânica, a nova geração será equipada com motores a combustão e híbridos. O primeiro deles é o 350, que une o motor 2.4 Turbo a gasolina que desenvolve 279cv e 43,7kgfm, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas, com tração dianteira ou integral. Com esse conjunto, ele pode acelerar de 0 a 100km/h em 7,2 segundos. A versão 450h é substituída pela 350h, que usa o motor 2.5 16v a gasolina que desenvolve 178cv de potência junto um motor elétrico. Com isso, ele desenvolve 249cv e 32,2kgfm, que acelera aos 100km/h em 7,4 segundos. Essa versão usa o câmbio automático CVT e só oferece tração AWD. Ele ainda terá a versão 450h+, que une o 2.5 16v a gasolina que desenvolve 178cv de potência a dois novos motores elétricos de 83cv, com baterias de íons de lítio. Com isso ele chega aos 306cv de potência. Juntos, os dois motores elétricos, um em cada eixo, possuem ainda baterias de íons-lítio de 18,1kWh e autonomia elétrica de 60km, com máxima de 135km/h. O carregador usado pela marca é um de 6,6kW, que carrega a bateria em 4 horas ou 2,5 horas em correntes de 110V ou 220V. 

Ele ainda terá a versão 500h F-Sport Performance, que alia o 2.4 Turbo a um câmbio automático de 6 marchas no eixo dianteiro e um motor elétrico instalado no eixo traseiro, graças a um novo sistema, chamado pela Lexus de Direct4, de alta potência. Combinados, os motores entregam 372cv e 56,1kgfm. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 5,9 segundos. A potência é controlada através do Direct4, sistema inteligente que distribui constantemente a potência e o torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Essa versão 500h ainda possui um design mais esportivo, que substitui (quase) todos os elementos cromados da carroceria por preto brilhante, menos o contorno dos vidros laterais. Ele traz ainda um novo para-choque com entradas de ar maiores nas extremidades da carroceria, além de vir com um friso em preto brilhante em ‘C’, que conecta os faróis de neblina e uma entrada de ar bem inferior, que traz um acabamento prateado ao centro. Os faróis e lanternas são escurecidos e a traseira ainda traz falsas saídas de ar em preto brilhante, conectado aos refletores e o acabamento tem um formato estilo bumerangue. No interior, essa versão tem volante em couro perfurado, paddle-shifts, pedais de alumínio, painéis de porta com acabamento camurça e logotipos F-Sport. Mecanicamente, a Lexus ainda confirma que ele passa a vir com um novo design para a suspensão traseira multilink, que é “conectado a uma estrutura traseira rígida de alta torção que facilita a entrada/deslocamento da suspensão mais consistente durante a aceleração, desaceleração e momentos de direção”. Ao todo, ele será vendido em seis versões: Standard, Premium, Premium+, Luxury, F Sport Handling e F Sport Performance. Suas vendas começam nos EUA ainda neste ano, no último trimestre.