Honda já testa a nova geração do CR-V no Brasil, que chega apenas como híbrido de 207cv

A Honda já testa a nova geração do CR-V no mercado brasileiro. Recém apresentado no exterior, o novo CR-V deve ser o próximo lançamento da Honda, depois do novo Civic. Isso deve acontecer em meados de 2023, possivelmente ainda no primeiro semestre. Se isso acontecer, a Honda não deve demorar para trazer seu utilitário esportivo, o que é uma boa notícia. Em sua sexta geração, o CR-V passa a ser desenvolvido sobre a mesma plataforma da 11º geração do Civic, o novo CR-V tem 4,694 metros de comprimento, 2,701 metros entre os eixos, 1,864 metro de largura (2,150 metros com os retrovisores) e 1,692 metro de altura. O SUV tem ainda porta-malas de 744 litros e pode chegar aos 2.166 litros com o banco traseiro rebatido. Visualmente, o novo CR-V traz faróis Full-LED mais afilados e que se conectam com a grade dianteira com um friso que invade os faróis. A grade dianteira também é nova e recebe um novo desenho, ficando com um formato hexagonal e com grelha que imita um estilo colmeia. O para-choque dianteiro ainda possui uma entrada de ar central inferior com grelha em colmeia e nas extremidades dessa entrada de ar está um acabamento cromado e vertical. Nos extremos do para-choque dianteiro, ele possui um acabamento em ‘L’, com uma entrada de ar vertical. Capô possui vincos mais suaves nessa nova geração e ganha um desenho mais horizontal. Partindo para as laterais, o novo CR-V tem linhas evolutivas também. Destaque para a boa área envidraçada com contorno cromado, além de um friso que nasce nos faróis e terminam apenas nas lanternas. Os retrovisores passam a ter base nas portas, enquanto toda a parte inferior da carroceria possui um acabamento em plástico preto. As maçanetas recebem um desenho similar ao do Civic e a antena passa a ser barbatana de tubarão em todas as versões. As rodas variam de 18 a 19 polegadas, dependendo da versão. 

Na traseira, a sexta geração possui linhas que lembram o Volvo XC60 com lanternas que seguem verticais, mas que também invadem a tampa do porta-malas horizontalmente, num estilo em ‘L’. As lanternas terão iluminação em LED. A tampa do porta-malas ainda abriga o espaço para a placa, abaixo do logotipo da Honda. A tampa do porta-malas seguem com um bom ângulo de abertura. O para-choque traseiro possui refletores, um acabamento prateado e saída de escape cromadas duplas, uma em cada lado. No interior, o novo CR-V é quase o novo Civic. Buscando linhas mais minimalistas, a Honda elimina boa parte dos botões físicos, mantendo apenas os comandos do sistema de ar-condicionado, pisca-alerta, central multimídia e freio de mão eletrônico. A central multimídia pode contar com uma tela de 7 ou 9 polegadas, ambas com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, sem fio. O novo CR-V ainda ganha um quadro de instrumentos com tela digital, que pode ser de 7 polegadas e um mostrador analógico. O volante de três raios traz um novo desenho, com um acabamento prateado em ‘V’ no raio inferior. As saídas de ar-condicionado se camuflam numa faixa que imita uma grelha cromada. O console central difere o Civic do CR-V. Por aqui, ele deve ser lançado com motor 2.0 Hybrid, com um conjunto e:HEV. Este desenvolve 207cv de potência combinada e torque de 34,1kgfm, vindo com dois motores elétricos lado a lado. Trazendo um sistema chamado de Linear Shift Control, ele vem com um câmbio automático e-CVT que imita as sensações de aceleração e troca de marchas. Com esse conjunto híbrido, ele terá velocidade máxima de 185km/h. A capacidade de reboque desse motor será de 1.000kg. Se usar o mesmo motor 2.0 do Accord e:HEV, o CR-V terá o 2.0 16v de ciclo Atkinson que desenvolve 145cv e 17,8kgfm. Ele terá opção de tração dianteira ou integral, podendo dividir a força em 50% para cada eixo. Preços? Não serão nada convidativos. Espere por preços acima dos R$ 300 mil, com certa facilidade. 

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Fonte: Quatro Rodas