Recém apresentado no exterior, a Porsche já definiu o preço
do 911 GT3 RS no Brasil. Aqui, o superesportivo alemão será vendido com preço
de R$ 1.769.000. Visualmente, o GT3 RS se destaca por vir com elementos
aerodinâmicos que são novos e funcionais. Ele ganha um aerofólio traseiro
pescoço de ganso, maior que a asa do GT3. O aerofólio traseiro é formado por um
aerofólio fixo e um elemento de aerofólio superior ajustável hidraulicamente. A
borda superior do aerofólio traseiro é maior que o teto do cupê. Na dianteira,
ele possui um separador de ar dianteiro que divide a vazão de ar sobre e abaixo
dele. Nas extremidades, ele ainda possui lâminas laterais que direcionam o ar
para fora diretamente. A ventilação acima da caixa de roda dianteira é
fornecida através de aberturas com persianas. Ele ainda possui um elemento
vertical atrás das rodas dianteiras, no estilo do icônico 911 GT1 vencedor de
Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nas caixas de rodas dianteiras. Essas
lâminas ajudam que o ar seja direcionado para a lateral do veículo. O ar do
radiador posicionado centralmente flui através de grandes narinas na tampa
frontal, no capô. As aletas, no teto, direcionam o ar para fora, garantindo
temperaturas de admissão mais baixas na parte traseira. Há ainda aberturas no
painel lateral traseiro são usadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica
e não para aspirar o ar de admissão. O arco da caixa de roda traseira também
possui uma entrada e uma lâmina lateral para fluxo de ar otimizado e o difusor
traseiro vem do 911 GT3, que foi levemente adaptado. Componentes como portas,
asas dianteiras, teto e tampa dianteira, por exemplo, são feitos de polímero de
fibra de carbono reforçado (CFRP). O CFRP leve também é usado no interior, por
exemplo, na estrutura dos assentos. O superesportivo se baseia na versão GT3 e
ganha um radiador central, ao invés de três radiadores como nos últimos GT3 RS.
Ele está instalado no porta-malas dianteiro. Isso permite ainda que o
superesportivo tenha novidades aerodinâmicas no para-choque dianteiro, com
aerodinâmica ativa.
Na traseira, falando em termos aerodinâmico, ele ainda recebe um aerofólio ajustável em duas peças, enquanto o para-choque dianteiro possui um aerofólio ajustável continuamente, que oferecem 409kg de downforce a 200km/h. Quando estiver em 285km/h, o downforce sobe para 860kg. Outra novidade é que esse Porsche é equipado com um sistema de redução de arrasto (DRS), introduzido pela primeira vez no GT3 RS. O DRS permite que os aerofólios fiquem planos ao toque de uma tecla no interior. Ele ainda possui uma função de frenagem aerodinâmica ativada em velocidades altas e que ajuda a frear o cupê, ficando em posição mais elevada e visando numa desaceleração mais eficiente. Na mecânica, a Porsche confirma que ele segue equipado com o motor 4.0 Boxer de seis cilindros que desenvolve 525cv de potência (15cv a mais que o GT3) com torque de 47,9kgfm. O câmbio é um automático PDK, de dupla embreagem, de 8 marchas. O cupê acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos e aos 200km/h em 10,8 segundos, com máxima de 296km/h. O motor 4.0 passou a contar com aço inox e que representa um peso 10kg menor que o motor do modelo anterior. Ele ainda traz um novo sistema de válvulas que trabalha sempre para fornecer o melhor som no escape. Para ter 15cv a mais, o motor recebe novas árvores de comando de válvulas com perfis de came modificados. O sistema de admissão e um acionamento de válvula rígido foram trazidos do automobilismo. Na mecânica, ele é equipado ainda com freios de pinça fixa monobloco de alumínio, com seis pistões cada, e discos de freio com diâmetro de 408 milímetros são usados no eixo dianteiro. Em comparação com o 911 GT3, os diâmetros dos pistões foram aumentados de 30 para 32 milímetros. Além disso, a espessura dos discos foi aumentada de 34 para 36 milímetros. O eixo traseiro continua a ser equipado com discos de freio de 380 milímetros e freios de pinça fixa de quatro pistões. A Porsche ainda confirma que as caixas de rodas do superesportivo ainda são submetidas a fortes vazões de ar, com o eixo dianteiro com suspensão de braço triangular duplo que são projetados com perfil de gota. Essas articulações são aerodinamicamente eficientes e aumentam a força de sustentação negativo no eixo dianteiro em 40kg. As articulações do eixo dianteiro de braço triangular duplo tem bitola mais larga em 29 milímetros que o GT3.
Preço
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 Boxer PDK – R$ 1.769.000
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