Polestar apresenta o seu primeiro SUV, o Polestar 3, que tem motor BEV de até 517cv

Polestar deixa o time das marcas que não tinham nenhum utilitário esportivo ao apresentar o Polestar 3, que faz sua estreia como um puramente elétrico

Hoje é quase uma unanimidade ter um utilitário esportivo em linha. Até mesmo marcas como Rolls-Royce e Lamborghini contam com SUVs. E o time de empresas que não tem um para chamar de seu vem diminuindo cada vez mais. E a Polestar é mais uma dessas marcas que vem deixando a estigma do utilitário esportivo ao apresentar o Polestar 3, que estreia na Europa como um SUV 100% elétrico.

Concorrente de modelos como o Porsche Cayenne, o Polestar 3 desembarca na Europa com um design bem diferente dos atuais carros da Polestar e inaugura a nova identidade visual da marca sino-sueca. Maior carro da marca, o 3 se destaca pelo design mais cupê da sua carroceria, como quando visto de perfil, onde ele tem um teto com caimento mais suave. Essas linhas fluídas deram à uma um coeficiente aerodinâmico de 0,29Cx, um bom resultado.

Em termos de design, ele herda alguns elementos da identidade visual anterior, vista no Polestar 2, por exemplo. O sueco vem com o martelo de Thor nos faróis, que continua lá. A diferença é que os faróis realmente lembram a letra ‘T’ deitada, com uma ponta superior e outra inferior, além de um prolongamento horizontal. A dianteira ainda traz uma grade dianteira fechada traz um pequeno spoiler dianteiro com a parte superior tendo uma abertura de ar, permitindo um fluxo de ar que entra e passa pelo capô.

O para-choque dianteiro ainda tem uma entrada de ar inferior com um desenho mais trapezoidal e nas extremidades ele possui faróis de neblina horizontais em LED, em um acabamento em ‘Y’ deitado que se interligam por uma faixa em preto brilhante. O capô possui linhas mais ousadas e que trazem alguns vincos. O logotipo da Polestar aparece em destaque no aerofólio dianteiro, no para-choque.

Visto de lateral, o SUV ainda possui um acabamento em preto brilhante na dianteira, além de vir com um perfil diferente de todos os SUVs atualmente em linha. O Polestar 3 tem uma ampla área envidraçada com um desenho das janelas de subida mais ascendente a partir da porta traseira, até subir em direção ao teto que vai baixando suavemente. Ele vem com maçanetas retráteis e possui retrovisores compactos apoiados por uma haste.

O SUV ainda tem um friso sutil que nasce na porta traseira e chega nas lanternas, enquanto toda a parte inferior da carroceria possui um acabamento em plástico preto. O SUV ainda possui um friso cromado na base inferior das portas. O teto é panorâmico e oferece uma boa iluminação para a cabine, enquanto a parte mais da traseira é pintado em preto, dando a sensação de continuidade da área envidraçada.

Ainda de perfil, ele traz um caimento de teto mais prolongado que termina na traseira, com um aerofólio que se conecta diretamente com as colunas. Por fim, há generosas rodas de liga leve que variam de acordo com cada versão, indo de 21 para 22 polegadas. De traseira, o Polestar 3 ainda tem o aerofólio pronunciado e um vidro traseiro mais reto, que contrastante com o caimento mais cupê da carroceria (que faria ele ter um vidro mais inclinado, por exemplo). O aerofólio ainda tem brake-light.

As lanternas são horizontais, invadem a tampa do porta-malas e tem uma iluminação em ‘C’. As lanternas ainda se conectam por meio de uma barra em LED junto de um acabamento em preto brilhante. O SUV ainda tem um acabamento em preto brilhante nas laterais do vidro traseiro que se conectam diretamente com as lanternas, ajudando na aerodinâmica do Polestar 3. O SUV ainda tem uma tampa do porta-malas bem limpa, com o logotipo da marca ao centro.

O para-choque traseiro ainda traz saídas de ar nas extremidades com um estilo em ‘C’, enquanto o para-choque traseiro possui um acabamento em plástico preto onde está abrigada a placa. A parte inferior traz ainda os refletores horizontais. De acordo com a Polestar, o Polestar 3 tem 4,900 metros de comprimento, 2,985 metros entre os eixos, 1,968 metro de largura e 1,614 metro de altura. O porta-malas tem capacidade de 484 litros (na traseira e a dianteira tem um frunk de 32 litros) e ele é desenvolvido a partir da plataforma SPA2.

Por dentro, o design do Polestar 3 tem linhas mais minimalistas que se destacam ainda por serem amigáveis do meio ambiente. O SUV possui uma central multimídia vertical com tela de 14,5 polegadas desenvolvida em parceria com o Google (com computação Snapdragon), vindo com conectividade com Android Automotive e o Apple CarPlay. O Android Auto possui conectividade com Google Maps, assistente de voz do Google, atualizações Over-The-Air (OTA) e o Apple CarPlay traz carregador de indução para todos os usuários de iPhone.

O painel ainda possui um quadro de instrumentos com tela digital horizontal de 9 polegadas, enquanto o volante possui três raios. O volante ainda tem detalhes prateados em ‘C’ nos aros dos extremos, enquanto o painel é quase todo horizontal. As saídas de ar-condicionado ficam camufladas numa faixa horizontal que traz um acabamento prateado ao centro, enquanto o topo do painel ainda possui um alto-falante. O console central traz um seletor e o espaço para recarga por indução. O acabamento interno ainda vem com materiais sustentáveis, como lã rastreável.

O Polestar 3 ainda possui sistema de áudio Bowers & Wilkins de 25 alto-falantes, portas com fechamento suave, head-up display e Pilot Auxiliar a condução semi-autônoma. Falando nisso, a Polestar equipa o 3 com computador central da NVIDIA Drive. Nos próximos meses, a marca sueca confirmou que vai passar a oferecer o radar LiDAR com três câmeras e quatro sensores ultrassônicos para uma condução autônoma (ainda não total). De série, ele já conta com cinco módulos de radar, cinco câmeras externas e doze sensores ultrassônicos externos.

Ele conta até mesmo com radar interno, que detecta pequenos movimentos no interior do carro, caso tenha esquecido crianças ou pets dentro do veículo. Na mecânica, ele é equipado com dois motores elétricos que desenvolvem 489cv de potência e 85,6kgfm, tendo uma tração AWD. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 5 segundos e atinge a velocidade máxima de 210km/h. Ele ainda será vendido com a versão Performance, que aumenta a potência para 517cv e 92,8kgfm.

Também com dois motores e tração AWD, ele oferece um desempenho de 0 a 100km/h em 4,7 segundos e máxima de 210km/h. Em ambos os casos ele vem com uma bateria de 111kWh (107kWh úteis) que oferece uma autonomia de 610km no Long Range e 560km no Long Range Performance. Segundo a Polestar, ele pode ser recarregado em estações de recarga rápida de até 250kW. Com isso, as baterias de íons de lítio recuperam 80% da bateria em 30 minutos ou pode ser recarregado em um WallBox de 11kW, que recupera 100% da bateria em 11 horas.

A marca ainda destaca que a bateria do SUV está alojado em uma caixa protetora de alumínio com reforço de aço boro e refrigeração líquida. Há ainda uma bomba de calor padrão que pode ser usada para funções climáticas e pré-condicionamento da bateria. A Polestar ainda confirma que ele poderá ser conduzido com um pedal apenas, assim como tem vetorização de torque no eixo traseiro, onde o motor ainda pode ser desativado em determinadas circunstâncias.

De série o SUV é equipado com suspensão pneumática de câmara dupla e tem amortecedores adaptativos. O Performance ainda adiciona molas pneumáticas e rodas com aros de liga forjada de 22 polegadas. De série, ele poderá ser vendido com teto panorâmico, Plus Pack e Pilot Pack, portas com fechamento suave e Pilot Auxiliar a condução semi-autônoma.

O Polestar 3 será produzido na unidade de Chengdu, na China, de onde será enviado para outros mercados. Em 2024, ele começa a ser produzido também em Ridgeville, na Carolina do Sul, nos Estados Unidos. Na Europa, ele estreia por 79.900 euros e nos EUA, estreia por US$ 83.900.

Fotos: Polestar / divulgação