Audi lança oficialmente o e-tron GT mais básico em nosso mercado, que estreia por R$ 769.990

Audi abre pré-venda do e-tron GT oficialmente no mercado brasileiro, que estreia em nosso mercado por R$ 769.990; sedã cupê possui um motor elétrico duplo de 476cv

A Audi apresentou oficialmente em nosso mercado o e-tron GT em sua versão mais acessível, que abaixa o preço dele para a casa abaixo do R$ 1 milhão. Elétrico, o sedã cupê era vendido apenas na versão topo de linha RS e-tron GT, que custava caro e limitava o sucesso do sedã. O RS e-tron GT possui motor elétrico de 238cv na dianteira e 456cv na traseira, com potência combinada de 598cv e torque de 84,6kgfm. A versão mais mansa chega em nosso mercado com 476cv de potência e torque de 65,2kgfm.

Isso significa que ela é 122cv e 19,4kgfm a menos, mas ainda assim tem um ótimo desempenho. "O e-tron GT herda as qualidades do seu irmão RS, como o visual marcante e a dinâmica incomparável, porém com uma orientação mais urbana. É sem dúvida uma opção versátil e completa para quem deseja um esportivo elétrico de luxo", avalia Diego Borghi, Diretor de Vendas da Audi do Brasil. No caso da nova versão, o modelo conta com entradas de ar com resfriamento controlável, com destaque para a grade dianteira quase fechada e com a cor da carroceria do carro – sempre esse um diferencial.

No entorno, o sedã possui detalhes em preto, que conectam a grade dianteira e os faróis. Estes são retangulares e trazem um desenho com iluminação diurna em LEDs (há ainda três opções de faróis: faróis de LED com indicadores de direção dinâmicos são itens de série; faróis Matrix LED como opcional e; os faróis LED Matrix de série e no topo da gama estão os faróis LED Matrix, com luz de laser, ativada em velocidades a partir de 70km/h e dobra o alcance do facho alto). A grade dianteira possui abertura apenas na base inferior, para resfriamento das baterias.

Nas extremidades do para-choque dianteiro, há duas entradas de ar verticais para resfriamento dos sistemas de freio. Visualmente, o e-tron GT possui um “quadrado” nas linhas. Nas laterais, o e-tron GT se destaca pela sua baixa altura e as grandes rodas de 19 a 21 polegadas, dependendo da versão. Outro destaque é o caimento do teto acentuado. No para-lama dianteiro, o sedã possui uma pequena abertura para a saída de ar do para-choque dianteiro. Já na traseira, o sedã tem grandes lanternas que são conectadas por uma faixa de luz plana. No para-choque traseiro, ele possui um difusor e na tampa do porta-malas há um discreto spoiler.

De acordo com a Porsche, ele é desenvolvido sobre a plataforma J1 e possui 4,99 metros de comprimento, 2,90 metros entre os eixos, 1,96 metro de largura e 1,41 metro de altura, com porta-malas traseiro de 405 litros e 85 litros de capacidade na dianteira. No interior, o e-tron GT possui um bom isolamento acústico, com vidros acústicos de série, além de isolamento aplicado em toda a carroceria. O painel conta com materiais sustentáveis e tem um perfil que traz conceito de monoposto. Ele possui um seletor de marchas no console central no túnel central, Audi Virtual Cockpit com quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas, uma central multimídia com tela de 10,1 polegadas com comandos touchscreen.

Na mecânica, o sedã deve ser equipado com um motor dianteiro de 238cv e um motor traseiro de 435cv, sendo que esse motor traseiro possui um sistema tipo Overboost que faz ele desenvolver até 530cv por alguns 2,5 segundos. Juntos, os dois motores desenvolvem 476cv de potência e torque de 65,2kgfm. Com esse conjunto ele acelera de 0 a 100km/h em 4,1 segundos e chega a velocidade máxima de 245km/h. O sedã pode rodar com a tração integral quattro, mas no modo Eficiência, ele prioriza a tração dianteira. A tração nas quatro rodas regula a distribuição do torque entre os eixos de forma contínua e totalmente variável.

A Audi também confirma que o sedã pode contar com frenagem que desaceleram o sedã sozinho na maioria das situações, poupando os freios hidráulicos e realizando a regeneração de forma mais eficiente. A suspensão é adaptativa e é um opcional do e-tron GT, com suspensão a ar de três câmeras que permite que a suspensão básica confortável possa ajustar a carroceria entre 20 a 22 milímetros. As baterias do e-tron são de 85kWh de energia liquida e 93kWh em energia bruta. Com sistema de tensão de 800V, o sedã pode ser recarregado por um carregador de 22kW, o e-tron GT recupera a sua autonomia numa estação de recarga DC que permite recuperar 100km em cinco minutos.

De 5% a 80%, a bateria precisa de 22 minutos e 30 segundos em uma estação de até 270kW. A autonomia deve variar entre 458km a 501km, no ciclo WLTP. Ele ainda tem uma autonomia de 308km, pela medição do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). De série, eles serão vendidos com faróis Matrix LED com setas dinâmicas, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitor de ponto cego (Lane Change Assistant), aviso de mudança de faixa (Lane Keeping Assist – LKAS; com Emergency Assist), câmera 360° com Sistema Parking Assist, teto panorâmico de vidro e o sistema de som Bang & Olufsen.

O modelo também pôde ser comercializado com o Audi Luxury Signature com mensalidades a partir de R$ 15.999,00 no plano de 18, 24 meses ou 36 meses e com mensalidades que cobrem revisões, seguro, IPVA, licenciamento e documentação geral, além de assistência 24 horas do Audi Class Service.

Preço

• Audi e-tron GT quattro – R$ 769.990

Fotos: Audi / divulgação