Stellantis confirma o fim de linha de motores 1.0 e 1.4 Fire Evo e o 2.0 MultiJet Turbo Diesel

Stellantis vai matar os motores 1.0 8v Fire Evo, 1.4 8v Fire Evo e 2.0 MultiJet Turbo Diesel para os modelos Fiat, Jeep, RAM, Citroën e Peugeot no Brasil

A Stellantis parece que vai dar adeus definitivo a alguns motores no mercado brasileiro para todos os modelos Fiat, Jeep, RAM, Citroën e Peugeot que o usam aqui no país. Os motores em questão são a família Fire Evo, que inclui o motor 1.0 8v Fire Evo e o 1.4 8v Fire Evo Flex que já convivem com seus substitutos há alguns anos. Os motores em questão são os novos Firefly, 1.0 6v Firefly e 1.3 8v Firefly Flex, que assumem de vez o cofre dos motores.

Esses motores em questão vão passar a equipar modelos como o Fiat Mobi, que passou a ser vendido apenas com o Fire Evo, e a Fiat Fiorino e a sua irmã Peugeot Partner Rapid, que vão dar adeus ao motor 1.4 em favor do 1.3. Outro motor que vai dar adeus é o motor 2.0 MultiJet Turbo Diesel, usado largamente em vários modelos do grupo Stellantis. É usado desde Jeep Compass, Fiat Toro, Jeep Commander e RAM Rampage. No seu lugar deve entrar o motor 2.2 MultiJet Turbo Diesel que é mais moderno e potente que o antecessor, além de emitir menos. A Fiat Titano também mudará de motor e se despedirá do 2.2 BlueHDi Turbo Diesel.

Lançamentos mais recentes como a RAM Rampage e a Fiat Titano vão ficar, de fato, pouco tempo com os motores turbo diesel no cofre. As primeiras informações sobre essa mudança começaram em 2023, logo depois do lançamento da Rampage no Brasil. O site Auto+ confirmou que a picape manteria esse motor até meados deste ano. Esse novo motor 2.2 Turbo Diesel fica de acordo com as novas regras de emissões do Proconve L8 (PL8). Até o momento, o 2.0 MultiJet que estreou com o Renegade em 2015 desenvolvia 170cv e 35,7kgfm (38,7kgfm no Commander e Rampage), acoplado ao câmbio automático de 9 marchas e a tração 4x4.

No caso de um dos lançamentos mais recentes a já trocar de motor, a Fiat Titano, foi descoberto pelo site Auto+ logo após o lançamento da picape no ano passado que o motor seria ‘passageiro’. De quebra, a picape vai mudar de nacionalidade. Vai deixar de ser uruguaia (feita em Nordex) e passará a ser feita na Argentina, na fábrica que o grupo possui em Ferreyra, em Córdoba, e de onde hoje vem o Cronos. Essa mudança de nacionalidade deve trazer melhorias para a picape média, que enfim passará a ter um acerto melhor de suspensão e vai sanar os defeitos notados em seu lançamento.

Para a picape média, o site Autos Segredos ainda confirmou que ela troca a caixa automática de 6 marchas ou um câmbio automático de 8 marchas. O novo 2.2 deve entregar 200cv de potência com um torque de 45,9kgfm, que é mais que o 2.2 BlueHDi Turbo Diesel usado hoje na picape, que desenvolve 180cv e 37,7kgfm com câmbio manual de 6 marchas ou 180cv e 40,8kgfm com câmbio automático de 6 marchas. No caso da RAM Rampage, a picape intermediária passará a contar com uma nova versão de entrada, a Big Horn, com este novo motor, destacou o Autos Segredos.

No caso da Rampage, Jeep Commander e Fiat Toro, o câmbio automático será o mesmo automático de 9 marchas e a tração será mantida a mesma 4x4. Esse novo motor 2.2 Turbo Diesel também vai passar a equipar os comerciais leves Citroën Jumpy, Fiat Scudo e Peugeot Expert. Também é o mesmo motor que Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper vão receber em nosso mercado. No caso dos seis comerciais leves, a diferença ficará por conta da calibração mais fraca. Estima-se que o 2.2 entregue cerca de 140cv e 34,7kgfm, podendo ser acoplado a um câmbio manual de 6 marchas e a novidade é a opção de um câmbio automático de 9 marchas como opção.

A novidade da transmissão começa pelo Ducato, que vai passar por uma mudança em seu design, destaca o site Autos Segredos. A transmissão automática será a mesma usada por Toro e os modelos da Jeep e RAM, da ZF. Os modelos maiores (leia-se Ducato, Boxer e Jumper) podem receber uma calibração intermediária do motor 2.2, entregando 182cv e 45,9kgfm. A informação também foi apurada pelo Autos Segredos. As mudanças do trio serão acompanhadas pelo face-lift que vão receber. Outro motor que foi sendo abandonado aos poucos foi o motor 1.4 8v Fire Evo, destacou o Autos Segredos.

Nos seus últimos suspiros, ele estava presente apenas na dupla Fiorino e Partner Rapid. A última atualização que o motor tinha passado foi em 2010, quando ganhou o sobrenome Evo. Entregando 86/84cv de potência com torque de 12,2/11,8kgfm, acoplado sempre ao câmbio manual de 5 marchas, ele morre para o motor 1.3. Este, desenvolve 107/98cv de potência com 13,7/13,2kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 5 marchas. A Fiat Strada, que usava o motor, deixou de oferecer no lançamento da linha 2024. Já o caso do motor 1.0 8v Fire Evo Flex estava em uso apenas no Mobi.

O motor Fire Evo entregava 74/71cv de potência com torque de 9,7/9,3kgfm, sempre com câmbio manual de 5 marchas. No caso, o Mobi voltará a oferecer o motor 1.0 6v Firefly Flex que foi descontinuado no modelo alguns anos depois do seu lançamento. O Firefly entrega 75/71cv de potência com torque de 10,7/10kgfm de torque e câmbio manual de 5 marchas. A linha Fire também se despede do nosso mercado por conta de não se adequarem às regras de emissões de poluentes, marcando o fim de um dos motores mais longevos da italiana no país.

O 1.0 Firefly deve passar por uma atualização e se cogitou que ele ganhasse o sobrenome Eco. Essas atualizações muito provavelmente não vão mudar a potência e torque do motor de acordo com o site Autos Segredos, mas também estão acontecendo por conta do novo programa de emissões PL8, destaca o site. Os três motores não se enquadrariam no Proconve L8, que entrou em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025 no Brasil. Os lançamentos dos modelos com os novos motores serão lançados nos próximos meses. 

Fotos: RAM / divulgação | Fiat / divulgação | Jeep / divulgação | Citroën / divulgação | Peugeot / divulgação