Conexão Automotiva

A versão Sport do Citroën C4 Lounge pode ter decepcionado muita gente. Apresentado pela primeira vez em uma versão conceitual no último Salão do Automóvel de São Paulo de 2014, o C4 Lounge ganharia uma versão Sport com adereços de design, mais esportivos e câmbio manual, auxiliado pelo motor 1.6 THP Flex, que poderia ganhar um certo ânimo. Mas nada disso aconteceu. A Citroën está apresentando nessa semana o C4 Lounge S, que oferece motor 1.6 THP acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. O sedã médio pode ser equipado com um "kit" que deixa o visual um pouco mais esportivo. Entre eles estão as rodas de liga leve aro 17″ polegadas exclusivas, dupla saída de escape com ponteira cromada, capas dos retrovisores cromadas e acabamento personalizado nos bancos, forros das portas e painel. Na mecânica, o C4 Lounge usa o conhecido motor 1.6 THP que desenvolve 165cv de potência e torque de 24,5kgfm, acoplado com o inédito câmbio manual de 6 marchas. Entre os itens de série, a versão

Quem dirige carros com câmbio manual já deve ter percebido a diferença. E para pegar o hábito dessa mudança demora algum tempo, mas não de incômodo. Quem trocou de carro, sendo que o antigo tinha a posição de ré para a direita-baixo e quando trocou de carro percebeu a mudança quando deu a ré para a esquerda-cima. Assim, o Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, respondeu a essa dúvida: "Em alguns carros, a posição da ré na alavanca do câmbio manual é para a frente, em outros é para trás. Qual a diferença?" . "Não há diferença funcional em posicionar a marcha à ré para frente ou para trás. O que aconteceu é que, durante o desenvolvimento dos primeiros câmbios manuais, cada fabricante estabeleceu seu padrão, lembrando que com o tempo o número de marchas também foi mudando. Assim, num câmbio de três velocidade, seria natural que a ré ficasse na posição da quarta marcha. Mas, quando finalmente surgiu a quarta, onde a ré seria colocada? Desse modo, cada marca adaptou-se

Quanto mais marchas, menos o motor trabalha, correto? Sim. E com a crescente preocupação da economia de combustível, porque não adotá-lo? Segundo a coluna Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "quanto mais marchas requerem mais engrenagens e mecanismos de engate mais complexos. Isso aumenta o preço do veículo (algo mais sensível em modelos de entrada) e eventualmente o peso, sem a garantia de que o consumo será menor ao se considerarem todas as condições de uso – especialmente nos veículos de menor torque, caso do Siena 1.0 6 Marchas, lançado em 1998. Na busca por economia, os engenheiros têm investido mais na otimização do gerenciamento do motor, na desativação de cilindros, na injeção direta e em outras soluções com maior garantia de sucesso. O aumento do número de marchas acaba sendo uma segunda etapa." . O maior exemplo de compacto com câmbio manual de 6 marchas foi o Fiat Siena 6 Marchas, lançado em 1998. Naquela época, a marca apostou em uma fórmula diferente no

Depois do lançamento da versão WRX do Impreza Sedan no último dia 1º de Agosto, a Subaru/CAOA confirmou que o sedã WRX deve ganhar opção de câmbio manual dentro de 8 meses no Brasil, que coloca essa opção no line-up até Abril de 2016. Oferecido inicialmente apenas com o câmbio automático CVT, o WRX também ganhará uma versão manual, como o WRX STI, que deve chegar ao mercado brasileiro dentro de seis a oito meses. O câmbio manual é de 6 marchas, o mesmo que equipa o WRX STI. O WRX é equipado com o famoso motor Boxer (com cilindros contrapostos), o 2.0 16v Turbo com injeção direta de combustível, capaz de desenvolver 270cv de potência a 5.600rpm e 35,7kgfm de torque a 5.200rpm, acoplado a uma transmissão automática CVT, que faz sua estreia no mercado brasileiro. Chamada pela Subaru de Sport Lineartronic, ela permite trocas manuais nas borboletas atrás do volante, simulando 6 marchas ou até 8 velocidades no modo Sport Sharp. O WRX podemos dizer é um intermédio entre o Impreza Sedan 2.0

Câmbios são o "bombeamento do coração" do carro junto ao motor. Há diferentes tipos de motores e 4 principais tipos de câmbios: manul, automático, CVT e automatizado. Quando combinamos um motor de potência e torque mais altos, um certo câmbio é específico aquele motor ou não? "Não há solução universal. as caixas de câmbio são desenvolvidas para suportar por tempo indeterminado o torque e a potência especificados no momento do seu projeto. Por isso, as transmissões automatizadas estão tanto em pequenos hatchs urbanos como em grandes caminhões. os câmbios automáticos com conversor de torque equipam confortáveis sedãs, assim como estão presentes em tanques de guerra. Como se vê, as condições de uso, junto das características dos motores, é que vão determinar o tipo de transmissão a ser utilizada." . "A única excessão fica por conta do câmbio automático CVT, que não pode trabalhar em altos torques. Como o CVT baseia-se no atrito de uma correria sobre cones, o pr