Conexão Automotiva

Ford e Toyota firmaram uma parceria nos últimos dias para padronizar tecnologias. Anunciado no CES 2017, maior feira de tecnologia do mundo, realizado todo início do ano em Las Vegas (EUA), a parceria trata-se da formação do SmartDeviceLink Consortium, uma organização sem funs lucrativos que vai gerenciar uma plataforma de software de código aberto para o desenvolvimento de aplicativos de smartphone para veículos. O objetivo é incentivar a padrinização na indústria e dar mais opções de conectividade para os consumidores de diferentes mercados. O consórcio tem como primeiros membros as montadoras Mazda, Grupo PSA, Fuji Heavy Industries e Suzuki, além dos fornecedores Elektrobit, Luxoft e Xevo. As empresas Harman, Panasonic, Pioneer e QNX também assinaram cartas de intenção para participar. O SmartDeviceLink deve oferecer para os consumidores a facilidade de aplicativos de smartphones por comando de voz e visualização na tela da central multimídia. A adoção de uma plataforma de código

A Toyota está apresentando no CES 2017, maior feira de tecnologia do mundo realizada em Las Vegas (EUA), o i Concept, projetado pelo Toyota's Calty Design Research, em Newport Beach, na Califórnia, que traz uma série de recursos para aprimorar a experiência do condutor e demais ocupantes e tornar o automóvel ainda mais conectado ao motorista. Um dos destaques do conceito é o sistema avançado de inteligência artificial (AI), que consegue “antecipar as necessidades das pessoas, inspirar sua imaginação e melhorar suas vidas”, construindo uma espécie de relacionamento com as pessoas. Além de conduzir padrões e horários, o conceito foi projetado para “melhorar a qualidade de vida” dos usuários, como com o uso de tecnologias para saber onde e quando o motorista viaja pelo mundo. O sistema AI ainda conta com tecnologias avançadas de carros autônomos para ajudar a aumentar a segurança, cominando estímulos visuais e táteis para aumentar a comunicação com base na capacidade de resposta do

Graças a uma parceria criada entre Google e FCA, o grupo ítalo-americano deve receber auxílio da empresa de pesquisa no desenvolvimento de um novo sistema de entretenimento para a o grupo. Conforme anunciado nesta semana, a FCA deve levar a nova central multimídia para o CES 2017, maior feira de tecnologia do mundo, realizada todo início do ano em Las Vegas. O dispositivo deve ser baseado no Android 7.0 Nougat, otimizando o atual Uconnect com novos recursos e funcionalidades. A central multimídia deve ser apresentada de forma conceitual montado em um exemplar do Chrysler 300C. Além de controlar o sistema de rádio e o ar-condicionado, o dispositivo permite acesso aos aplicativos do Google, como o Maps, Pandora, Spotify, NPR One, Pocket Casts e Google Assistant. “Esta parceria com a Google tem sido uma oportunidade extremamente benéfica para ambas as empresas para explorar como sistemas de entretenimento e tecnologias de conectividade seguem evoluindo e o que é preciso para satisfazer

Tem marca novata querendo chamar atenção do mundo. Apresentada no CES 2017, a Faraday Future apresenta enfim o seu primeiro automóvel elétrico, o FF91. O automóvel que pelo seu design pode até parecer pacato, conta com quatro motores elétricos que desenvolvem 1.065cv de potência com torque de 183,6kgfm, que acelera de 0 a 100km/h em 2,4 segundos e atinge a autonomia de 700km. Parece que o FF91 chegou em um bom momento para levantar a moral da Faraday Future, que sofreu com notícias ruins, com saídas de executivos, de acusação de falta de dinheiro para erguer sua fábrica em Nevada, que gerou a descrença do público e da imprensa. O 91 conta com 5,25 metros de comprimento com 2,28 metros de largura (contando os retrovisores), 1,60 metro de altura e 3,20 metros de entre-eixos. Ele conta com a plataforma VPA (Variable Platform Achitecture) que varia o tamanho dependendo do pacote de baterias que carrega em sua base. A bateria do FF91 é de 130kWh e rende 700km de autonomia, oferecendo mai

A Mercedes-Benz deve iniciar os testes com novos modelos de condução autônoma, que devem ser apresentados no CES 2017. A empresa obteve a autorização do governo de Sttutgart para iniciar os testes em vias públicas de seus veículos. A nova tecnologia da Mercedes é chamada de DAVOS (Daimler Autonomous Vehicle Operating System), e conta com sensores Lidar e um sistema de navegação mais avançados. A frota de testes permitirá à engenharia da marca analisar o comportamento do carro sem a atuação do motorista, mas, durante os ensaios, haverá dois condutores preparados para intervir caso seja necessário. Ainda não sabe qual automóvel deve receber a condução autônoma de nível 4 (o máximo alcançado), mas hoje automóveis como o Classe E já contam com condução semi-autônoma. O próximo passo é ser um autônomo 100%. Possivelmente a tecnologia vai estrear na nova geração de elétricos EQ, com a versão de produção do Generation EQ Concept.

A Ford quer ter um automóvel com condução autônoma até 2021. Faltando menos de cinco anos do seu "prazo interno", a marca do oval azul está investindo pesado em alguns protótipos do Fusion equipados com o sistema já para o próximo ano, já oferecendo para o consumidor. Ele deve ser apresentado para os consumidores no CES 2017 nos próximos dias e logo em seguida no Salão do Automóvel de Detroit. A atual plataforma do Fusion foi base para a Ford com os itens exclusivos para as versões finais de produção, como as partes elétricas e eletrônicas. Em comparação com o anterior, este Fusion Hybrid autônomo traz o radar no teto com um desenho mais discreto e um novo sistema de sensores, que puderam ser substituídos por dois no lugar de quatro. A Ford quer disponibilizar a tecnologia para serviços de caronas e compartilhamento e já fez parceria com 4 startups, aumentando sua área de pesquisa. Ele deverá ser utilizado em áreas limitadas sem a necessidade de motorista, volante ou pedai

Parece que a BMW deve investir pesado em tecnologia para apresentar no CES 2017, maior evento de tecnologia que ocorre em Janeiro. Depois de antecipar a tecnologia em alguns conceitos, parece que a BMW deve mostrar um conceito próximo da realidade para uma central multimídia com holograma. Depois de apresentar controle por gestos, a BMW mostrou um sistema que funciona como a tela de um smartphone, mas sem precisar ser tocada, pois ela conta com diversos sensores que identificam o movimento da mão do usuário e o que ela quer selecionar sem tocar na tela. Em 2017, a BMW quer apresentar um sistema chamado HoloActive Touch ainda mais avançado, que deve projetar um holograma acima da tela e não como nos smartphones que menu é virtual. Todas as informações serão mostradas um pouco acima da tela, além da capacidade de reconhecer gestos para selecionar opções do novo sistema. Porém isso deve demorar um pouco para chegar as ruas, mas inegavelmente é o futuro nem tão distante assim.

Segundo o site Bloomberg, a FCA deve apresentar algumas novidades no CES 2017, maior feira de tecnologia do mundo, que ocorre em Las Vegas nos mês que vem. A FCA deve apresentar a versão 100% elétrica do Chrysler Pacifica, mas até o momento a presença da minivan elétrica não foi confirmada. Sabe-se que o grupo ítalo-americano não deve trazer novidades para o Salão de Detroit, alguns dias depois do CES. Apesar das declarações de Marchionne sobre o mercado de elétricos e a intenção da empresa em se manter distante a eletrificação, parece que esta é inevitável, embora a montadora se apoie na legislação vigente para manter-se mais tempo longe das baterias. A Chrysler Pacifica EV é um indicativo de que a FCA não deve ficar de fora do mundo dos elétricos. Em meados de 2019 a 2020, a Maserati também deve apresentar o Alfieri EV, mas o coupé deve ser apresentado em 2018 em motorização a combustão primeiramente. Apesar de não poder apostar alto no segmento de elétricos por dívidas, o grupo d

Adiantada, a Hyundai confirmou que deve apresentar no CES 2017 o Ioniq Autonomous Concept. O evento, que ocorre em Janeiro deve trazer a versão Concept do modelo autônomo, que não deve trazer mudanças de design (e se tiver serão muito pequenas). O condutor pode observar o funcionamento do sistema através de um display adicional montado no topo do painel. O modelo incorpora três câmeras digitais de alta resolução no alto do para-brisa, bem como radar frontal de orientação montado no para-choque dianteiro. Única novidade mais revelante será no para-choque, dois rastreadores lasers trabalhando com o radar principal, que tem modos de médio e longo alcance. Além disso, na parte traseira, mais dois radares completam a varredura eletrônica em torno do Hyundai Ioniq. Com ângulo horizontal de 20° e alcance de 200 metros, o radar no para-choque será a primeira linha de detecção do autônomo. O conceito ainda conta com duas câmeras que atuam entre 60 a 100 metros, com ângulos entre 45º a 150º.