Conexão Automotiva

A Fiat confirmou e lançou a versão GNV do Grand Siena, que volta a ser vendido depois de algum tempo fora de linha. O Grand Siena passa a ser vendido com preparação de fábrica para aceitar a rodar com GNV. Desde o extinto Siena Tetrafuel, que vinha pronto, o Grand Siena GNV precisa ser adquirido na versão Attractive com motor 1.4 por R$54.990 e pagar R$690 pela preparação, elevando o valor para R$55.680. O cliente ainda terá que instalar um dos kits de quinta geração certificados pelo InMetro. Para vender o sedã, a Fiat trouxe preparações. Uma delas é o cabeçote, que possui válvulas e sedes de válvulas feitas com material mais resistente e nova geometria, que aumenta a durabilidade com esse tipo de combustível. O coletor de aspiração é novo, projetado para receber os bicos injetores de gás na posição correta e evitar desperdícios e desgaste do motor. Ele foi preparado para usar os kits de quinta geração e ainda a Fiat dá garantia de três anos para motor e câmbio.  Desenvolvi

A Fiat já produz o Grand Siena Tetrafuel na fábrica de Betim, em Minas Gerais. Depois da versão deixar de ser oferecidas nos últimos anos, o sedã compacto deve voltar a oferecer a opção movida a GNV. A informação é do jornal O Tempo, que revelou que a Fiat deve voltar a produzir a versão do sedã compacto. O jornal cita Pedro Magalhães, Presidente da Companhia de Gás de Minas Gerais (Cemig), que afirmou que a Fiat estaria retornando com a produção dessa versão do Grand Siena. A opção de motor ainda deve ser oferecida pela Fiat em outros carros, como citou Magalhães ao jornal. Quando era vendido, o Grand Siena Tetrafuel poderia ser abastecido tanto com gasolina pura como com GNV. Isso sem contar o etanol e a gasolina comum. De acordo com o chefe da Cemig, a previsão é vender 10 mil unidades do Tetrafuel apenas em Minas Gerais nesse ano. Atualmente o GNV consegue ser 50% mais em conta que a gasolina e 30% mais em conta que o etanol, sendo 45% melhor. Minas Gerais possui atualmente cer

Depois de Polo e Golf TGI, a Volkswagen apresentou na Europa a Golf Variant com a opção de motor. A linha TGI chega como variante da TSI, mas adaptada para rodar com GNV. O Golf Variant TGI usa o motor 1.5 TGI de ciclo Miller que possui taxa de compressão de 12,5:1. O motor ainda conta com turbo com turbina de geometria variável, algo visto normalmente em motores diesel. Isso garante mais potência em baixas rotações, resolvendo uma deficiência dos motores abastecidos com GNV. O motor desenvolve 130cv e 20,4kgfm, com câmbio automático DSG de 7 marchas e isso garante uma boa autonomia de 440km com capacidade de levar 115 litros de GNV ou 17,3kg. Apenas usando o GNC, a Volkswagen disse que a Golf Variant consegue rodar 200km. Segundo a VW, o Golf possui emissão é de 99g/km de CO2. Com o GNC, o consumo é de 3,6kg a cada 100km. Na Europa ela deve ser vendida por 31.480 euros. 

 A Audi apresentou na Europa novidades para o A3 Sportback, que recebe mudanças no motor g-tron. Movido a Gás Natural Comprimento, o motor passa a contar com uma maior autonomia em modo GNC, já que ele recebe um terceiro tanque para armazenamento do gás. Segundo dados do WLTP, a Audi fez com que o A3 chegasse aos 400km de autonomia usando exclusivamente GNC. Ele conta com dois tanques de polímero reforçado com fibra de vidro instalados debaixo do piso do porta-malas e que podem armazenar cerca de 7kg de gás, que são somados a um tanque adicional com uma capacidade de 4kg. Para poder instalar esse terceiro tanque de gás foi necessário reduzir o tamanho do tanque de gasolina, que agora tem uma capacidade de 9 litros. O hatch pode funcionar apenas no modo GNC, enquanto existe um pequeno tanque a gasolina que oferece uma autonomia adicional. O bocal do reabastecimento se encontra junto ao do tanque de gasolina, ambos debaixo da mesma tampa. Ele é equipado com o motor 1.5 TFSI de 131cv

A Volkswagen apresentou mais uma opção de motor para os hatchs Polo e Golf na Europa. A linha TGI chega como variante da TSI, mas adaptada para rodar com GNV. Lançados para ajudar a Volks a diminuir os índices de CO2, ele usam o motor 1.0 12v TGI que conta com três tanques pressurizados de alta performance, sendo dois grandes sob o porta-malas e um terceiro junto ao tanque de combustível, embaixo do banco traseiro. O Polo TGI pode levar 91,5 litros de gás natural veicular, o que equivale 13,8kg. Com isso ele consegue rodar 368km usando somente GNV. O Golf TGI usa o motor 1.5 TGI de ciclo Miller que possui taxa de compressão de 12,5:1. O motor ainda conta com turbo com turbina de geometria variável, algo visto normalmente em motores diesel. Isso garante mais potência em baixas rotações, resolvendo uma deficiência dos motores abastecidos com GNV. O motor desenvolve 130cv e 20,4kgfm, com câmbio automático DSG de 7 marchas e isso garante uma boa autonomia de 422km com capacidade de lev

Depois de apresentar o Scala como substituto do Rapid Spaceback, a Skoda já desenvolve mais versões para seu novo hatch médio. A novidade foi recentemente confirmada para fazer a estreia do motor movido por gás natural veicular, o GNC europeu. O hatch deve ser vendido com motor 1.0 G-TEC que deve desenvolver 90cv de potência e um torque máxima de 14,5kgfm, com motor adaptado para usar tanto gasolina como Gás Natural Comprimido. O motor 1.0 G-TEC contará com sistema Stop&Start, além de um sistema de recuperação de energia da frenagem, duas soluções técnicas que ajudam a reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2. Ao ser apresentado, a Skoda confirmou os motores 1.0 12v TSI de 95cv de potência com câmbio manual de 5 marchas, o 1.0 12v TSI de 115cv com câmbio manual de 6 marchas ou DSG de dupla embreagem de 7 marchas, o 1.5 TSI de 150cv e com câmbio automático DSG. Com diesel, o Scala deve ser vendido com motor 1.6 TDI de 115cv, com opção de câmbio manual ou automático

A hidrelétrica de Itaipu Binacional passa a testar o Audi A5 Sportback g-tron no mercado brasileiro. O sedã cupê é testado em parceria com a CIBiogás e é a primeira vez que as equipes se unem para testar um carro movido a biometano com tecnologia a gás embarcada de fábrica. O sedã deve ser testado por uma semana e será submetido a uma série de testes em relação a potência e autonomia do conjunto. “Faremos testes de autonomia, ligados à quantidade de biometano que pode abastecer o veículo e por quantos quilômetros ele poderá rodar” , explicou o diretor de Desenvolvimento Tecnológico do CIBiogás, Rafael Gonzalez. A novidade foi apresentada em 2017 e contam com motor 2.0 TFSI que para dois combustíveis desenvolve 170cv de potência e 27,5kgfm de torque, acoplados ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de dupla embreagem S-TRONIC de 7 velocidades. A autonomia é de bons 950kg, sendo que 500km são oferecidos por tanques pressurizados de gás natural. Aqui o A5 Sportback g-tron deve se

A Audi confirmou a chegada do A5 Sportback g-tron para 2019 no mercado brasileiro. Em testes no Brasil desde o início desse ano, o A5 Sportback g-tron, que pode rodar com gasolina ou gás. A novidade foi apresentada em 2017 e contam com motor 2.0 TFSI que para dois combustíveis desenvolve 170cv de potência e 27,5kgfm de torque, acoplados ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de dupla embreagem S-TRONIC de 7 velocidades. A autonomia é de bons 950kg, sendo que 500km são oferecidos por tanques pressurizados de gás natural. Aqui o A5 Sportback g-tron deve ser vendido como e-gás e o A5 Sportback g-tron na Europa tem consumo de 18,2km/l com 126g/km com GNV, mas na gasolina, faz 17,9km/l com as mesmas 126g/km. A Audi revela que ambos são mais eficientes quando usam o e-gas, uma gasolina sintética produzida pela Audi usando como base CO2 capturado na atmosfera, água e energia elétrica, proveniente de estação eólica. O Sportback acelera até 100km/h em 8,5 segundos, mas a velocidade máx