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A Lada está apresentando quatro conceitos para o Salão do Automóvel de Moscou que já apresentou recentemente o conceitual XCode Concept, que deve antecipar o primeiro SUV Compacto da Lada. Além disso, apresentou as versões Sport e Cross para Vesta e XRay. Tanto o sedã como o hatch compacto receberam apenas novidades visuais que poderão estar presentes em futuras versões a serem oferecidas pela Lada. Tanto as versões Sport como a Cross estão com o motor 1.8 16v que desenvolve 122cv de potência e ambas se diferenciam das versões civis por trazer novidades estéticas. A Sport ganha rodas de liga leve maiores e esportivas, detalhes em vermelho no acabamento externo e spoilers adicionais, além de escape duplo integrado ao protetor central e faixas decorativas. Já a versão Cross ganha suspensão mais elevada, rodas exclusivas, teto preto, protetores pretos nas saias de rodas e laterais, para-choque traseiro personalizado e saídas de escape modificadas, sendo duas separadas no XRay e duas la

A Lada parece mesmo que é outra nos últimos anos. Depois de XRay e Vesta, a marca agora parte para um inédito SUV Compacto que deve ser revelado nos próximos anos em versão de produção. Uma prévia do próximo automóvel da Lada, o XCode Concept deve ser a grande atração do Salão do Automóvel de Moscou e deve ser apresentado em versão de produção já em 2017. Ele deve ser uma alternativa da Lada para competir com Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Renault Captur, entre outros. Montado sobre a mesma plataforma do Renault Duster, o Lada XCode representa uma nova fase vivida pelo indústria automobilística russa. O design rompe com as formas quadradas dos velhos modelos soviéticos e tem assinatura de Steve Mattin, que também desenhou com compactos Vesta e XRay. A nova filosofia é mais dinâmica, com vincos bem definidos e formas mais joviais. A versão de produção deve ser apresentada no final de 2017, coincidindo com o aniversário de 50 anos da marca russa. O XCode Concept possui suas l

A Lada está divulgando o primeiro teaser do seu primeiro utilitário esportivo compacto, o XCode Concept, que deve ser revelado em breve e que até 2018 deve ser revelado em versão de produção. Grande atração da marca russa no Salão do Automóvel de Moscou, o conceito carrega a nova linguagem visual da marca e antecipa as linhas de um futuro SUV de porte compacto. O carro de produção chegará ao mercado em 2017 e deve surgir como alternativa russa a modelos como Honda HR-V, Nissan Juke e Renault Captur, entre outros. Apenas uma imagem da novidade foi divulgada até o momento, mas é nítida a ruptura visual com os velhos Lada quadrados. A nova filosofia estética é mais dinâmica, com vincos bem definidos e formas mais joviais. Uma projeção com base no que foi visto, revela um SUV compacto com linhas inspiradas no XRay, mas com 15 cm a mais de comprimento e entre eixos ampliado. Com isso, o XCode deve medir em torno de 4,31 metros, mesmo porte do Renault Kaptur. O entre-eixos do XRay é o mes

A Lada vai aos poucos se reestruturando e ganhando novos ares (e novos mercados). A marca russa aposta em um design moderno graças a parceria da Renault-Nissan para alavancar as suas vendas e deixar os modelos históricos no passado. Visando o presente e o futuro, a empresa deve apresentar o conceito XCode Concept nos próximos meses. O conceito é um SUV Compacto e que deve colocar a marca na rota dos utilitários pequenos. O conceito deve ser apresentado no Salão do Automóvel de Moscou, no fim deste mês. Uma projeção com base no que foi visto, revela um SUV compacto com linhas inspiradas no XRay, mas com 15 cm a mais de comprimento e entre eixos ampliado. Com isso, o XCode deve medir em torno de 4,31 metros, mesmo porte do Renault Kaptur. O entre-eixos do XRay é o mesmo do Renault Sandero, de 2,59 metros de comprimento. Seguindo essa mesma sinergia, o XCode Concept pode aparecer com os mesmos 2,67 metros de entre-eixos do Captur. A projeção do conceito mostra faróis em formato de “X”,

A Lada está comemorando os seus 50 anos de fundação na Rússia com uma série especial para os compactos XRay e Vesta. A série especial é limitada a 500 unidades, dividida a 250 unidades para o hatch e outras 250 para o sedã. Os Vesta e XRay 50 Anniversary ganham plaqueta numerada no volante. A dupla da Lada também apresenta acabamento com costuras vermelhas, detalhes em preto brilhante, revestimento dos bancos em Alcantara, instrumentação vermelha e volante acolchoado. A série especial ainda pode trazer os seguintes equipamentos: inclui ar-condicionado, bancos dianteiros aquecidos, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré e para-brisa aquecido. A motorização é composta pelos motores 1.6 8v que desenvolve 109cv de potência e o 1.8 16v a gasolina com 122cv de potência, tendo ainda opção automatizada. A Lada chegou ao mercado brasileiro em 1990, assim que as importações foram abertas pelo então presidente Fernando Collor. Saiu de linha em 1995, quando novas empresas começaram

A Lada apresentou na Rússia, uma "limusine popular", se é que podemos dizer assim. O sedã compacto Vesta acaba de ganhar a versão luxuosa Signature, que conta com mais mimos e entre-eixos alongado. Segundo a Lada, ele teve um aumento de entre eixos de 25 centímetros, ampliando o tamanho do carro para 4,66 metros e totalizando uma base com 2,88 metros. O espaço traseiro aumentou em 20cm, mas as pernas ganharam mais 5cm com o menor recuo dos bancos dianteiros. Para não raspar ou encalhar em lombadas, a Lada ampliou a altura livre do solo em 15mm. Ainda por fora, o Lada Vesta Signature tem nova antena, assim como limpadores de para-brisa ocultos e rodas de liga leve exclusivas com aro 17" polegadas e pneus 205/50 R17. Mas, as maiores mudanças ficaram para o interior. No interior, as novidades não faltam. Além dos bancos dianteiros em couro, o painel não recebeu nenhuma novidade e permanece o mesmo do modelo "normal". Mas é na traseira que o Vesta Signature ganh

Recentemente vazou a primeira imagem do Vesta Cross, que ao que tudo indica, é da versão de produção da station wagon do sedã Vesta. Passando por um período de evolução, a Lada se beneficiou bastante com a parceria da Renault-Nissan. A futura familiar promete ser o destino dos clientes que apostaram na menor Kalina Cross e agora precisam de mais espaço. Desenvolvida a partir do conceito Vesta Cross Concept, o modelo deverá focar tanto no uso urbano quanto no fora de estrada leve, sem pretensão conhecida de ter um sistema de tração nas quatro rodas. A motorização será o 1.6 16v  que entrega 114cv, além de 1.8 16v com 123cv, todos com opção de câmbio manual de 5 marchas ou automático, também de 5 velocidades. O sedã Vesta mede 4,41 metros de comprimento, 1,76m de largura e 1,49m de altura, contando com um entre-eixos de 2,63m. O porta-malas, como era de se esperar, é grande, comportando aceitáveis 480 litros. Contando com a nova filosofia de design, o Lada Vesta Cross contará com vinc

Um dos mais emblemáticos automóveis da Rússia deve ganhar uma nova geração em 2018. O Lada Niva, considerado o Land Rover Defender da Lada, ganhará uma nova geração dentro de dois anos, assim como o... Land Rover Defender! Conforme explica a imprensa local, a Lada já desenvolve a terceira encarnação do modelo há algum tempo e deve lançá-la aproximadamente em meados de 2018. A previsão inicial apontava a data de lançamento para este ano, mas mudanças feitas no projeto acabaram por adiar a estreia. Com poucos detalhes revelados, a nova geração do Niva fará parte de uma nova era de design e tecnologia da Lada. É possível que seu design tenha algo a ver com os últimos lançamentos da marca, como o Vesta e o X-Ray. O modelo manterá a alma aventureira, com direito a tração 4×4 com reduzida, mas evoluirá no visual e no conforto a bordo. Serão conservados ainda os tipos de carroceria, duas ou quatro portas. Na mecânica, o 1.7 que desenvolve 83cv de potência deve ser substituído por um mais m

A soviética Lada chegou ao mercado brasileiro com quatro novidades de uma só vez. A marca começou a oferecer o Laika Sedan, Samara, Niva e Laika SW quase que juntos. Assim como o sedã, a station wagon não tinha um aspecto muito bonito. Em teoria, a Laika SW concorreria com Fiat Elba e Volkswagen Parati na época de seu lançamento, mas na realidade não tinha um confronto direto. Apesar de ser a mais em conta, a Laika Wagon era velha demais para enfrentar as brasileiras, que no Brasil tinham trazido novidades nos últimos anos. Oferecida apenas na carroceria de quatro portas, a Laika Station Wagon media 4,13 metros de comprimento, 1,62m de largura, 1,45m de altura e entre-eixos de 2,42 metros. Mesmo importada, a Laika era 22% mais em conta que a Elba com quatro portas, com quem tinha uma briga maior, já que a líder Parati era vendida apenas com carroceria de 2 portas. Enquanto o sedã cativava taxistas, a SW chamava a atenção das famílias que tinha um valor limitado para pagar num a

Parece que o tempo não passa para o Lada Niva na Rússia. Pouca coisa mudou desde o seu lançamento. No Brasil, as coisas são parecidas. A maioria das unidades estão bem conservadas pelos trilheiros que tanto o amam. É verdade que o russo abraçou as trilhas brasileiras com o seu Custo/Benefício. O Niva era um jipe de dimensões pequenas, bom ângulo de ataque e saída e tração integral 4x4. O Niva tinha qualidades no asfalto e na terra. No primeiro, era macio e agradável de dirigir para um utilitário. Mas suas aptidões eram mais perceptíveis quando ele ia rumo a lama. Com pneus altos e rodas com aro de 16" polegadas e suspensão com longo curso absorviam todas as irregularidades do terreno. Dentro do russo tinha uma alavanca que acionava o terceiro diferencial que fica bloqueado, transferindo a tração integral igualmente para as quatro rodas, tirando de qualquer sufoco. Entre as qualidades, além da tração integral, estava o diferencial central, um sistema avançado na época e usado so

Lançado logo em seguida do Laika Sedan, o Samara foi um dos primeiros automóveis compactos que chamavam a atenção do consumidor e um dos únicos "atraentes" dentro do portfólio da Lada no Brasil. Lançado em 1984 na Rússia, o Samara ainda tinha um aspecto bem mais moderno que o trio Laika Sedan, Laika Wagon e Niva. Tidos como eficientes e baratos, os Lada caíram nas graças dos brasileiros, que achavam os russos muito baratos e totalmente diferente a monotonia de Volkswagen, Chevrolet, Fiat e Ford. Nos primeiros comerciais automotivos da Lada na televisão brasileira, a marca russa dizia que se tratava de automóveis fortes e resistes, além de modernos, confortáveis e de manutenção simples. No Samara, um dos pontos altos do sedã eram a visibilidade e o espaço interno. O Samara também era o único que poderia ser vendido com carroceria de 2 ou 4 portas, o que fez dele um sucesso maior dentro da Lada no mercado brasileiro. O Samara também tinha um parentesco com o Volkswagen Passa