Conexão Automotiva

Inscreva-se:  Canal Garagem do Bellote Fonte: Renato Bellote/Garagem do Bellot e

Os sedãs, se você já percebeu, levam o nome do hatch consigo algumas vezes. Isso já foi mais comum há algum tempo atrás, quando o leque de opções era maior. Atualmente, o sedãs tem ganhado mais personalidade ao mercado brasileiro, o que tem destacado eles. Muitos sedãs que levam o nome do hatch nem sempre conseguem fazer sucesso no mercado brasileiro. Ao exemplo de Fiat Palio e Siena, Volkswagen Gol e Voyage, Chevrolet Onix e Prisma, Volkswagen Golf e Jetta, Nissan March e Versa, Renault Sandero e Logan conseguem se destacar mais que seus rivais com modelos que levam o nome "sedan", como Hyundai HB20 e HB20S, Toyota Etios Hatch e Etios Sedan, Ford Ka e Ka+ entre outros. Claro que há exceções, como o HB20S vender mais que Logan e Versa, por exemplo, mas se você observar os líderes do segmento de sedãs compactos e médios, todos possuem nomes próprios (Toyota Corolla e Honda Civic são únicos, também). Outro caso que os sedãs que levam o mesmo nome do hatch acontece com o

Inscreva-se:  Canal Garagem do Bellote Fonte: Renato Bellote

Inscreva-se:  Canal Garagem do Bellote Fonte: Renato Bellote

O XEF era a tentativa da Gurgel em produzir um carro pequeno para pessoas com uma boa condição financeira, assim como o Dacon 828. Ele foi lançado em 1981, mas apenas em 1983 que o XEF começou a ser produzido e vendido, quando ele conseguiu "deslanchar" no mercado brasileiro. Com proporções muito reduzidas, o XEF media apenas 3,12m de comprimento, 1,80m de entre-eixos, 1,70m de lergura e pesava apenas 800kg. O nome XEF foi dado a filha de Gurgel, Maria Cristina. Certo dia ela chegou em casa dirigindo o protótipo. Ao perguntarem de quem era o carro ela disse: “É do Chefe!” , mostrando que se tratava de um carro projetado pelo seu pai. Assim como um bom Gurgel, o XEF também tinha elementos da Volkswagen, que foi base de muitos carros nacionais, além de marcas oriundas do Brasil. Logo de cara percebe-se que os faróis dianteiros do Volkswagen Voyage, enquanto as lanternas traseiras vinham da Brasília. A grade dianteira, dava um ar mais bonito ao XEF, mas era "falsa&q

O Toyota Mirai recebeu uma boa resposta do mercado japonês nos primeiros meses de venda. Movido a hidrogênio, o Mirai foi lançado no final de 2014 e marcou o início de mais um novo tipo de combustíveis de automóveis no planeta, o Hidrogênio. No primeiro mês de vendas no Japão, o Mirai conseguiu "seduzir" 1.500 pedidos, porém destes, 60% era pedido do governo, para órgãos e frotas corporativas. A meta da Toyota era vender cerca de 400 unidades do Mirai até o final de 2015, mostrando a boa resposta que o consumidor deu a nova tecnologia estabelecida pela Toyota. No Japão, o Mirai custa ¥7.240.000, cerca de R$162.900, mas o Mirai recebe ¥3.000.000 (R$67.500) de incentivos fiscais do governo japonês, dependendo da região, tendo preço final para o consumidor de R$95.400, preços bem mais condizente e que pode trazer algum sucesso para o Mirai. Além de incentivos fiscais, o governo japonês pretende expandir o Hidrogênio como um combustível no Japão, ampliando a rede de distribuiç

Fonte: Canal Renato Bellote

O Alfa Romeo 2300 ganhou um título honroso quando foi lançado por aqui quando foi lançado, entre Outubro de 1973 à Março de 1974. Era escolhido o melhor carro já fabricado do Brasil naquela época, se tornando o melhor na frente de outros 48 carros que já tinham sido lançados até então. É um título e tanto. Por aqui ele substituiu o já cansado FNM JK/2000/2150, que saía de linha no mesmo ano de lançamento do 2300. Atualizado com o que tinha de melhor no mercado internacional, o 2300 virou sinônimo de pioneirismo por trazer tecnologias inexistentes no nosso mercado naquela época, sem falar que evoluíamos consequentemente, a passos que assustavam aqueles que gostavam de automobilismo, isso porque nosso mercado apenas de ter menos de 20 anos na época, ia amadurecendo. Com fábrica no distrito de Xerén no município de Duque de Caxias no Rio de Janeiro, o 2300 era fabricado. O visual trazia tudo que era tendência na época, com linhas retas, traseira alta, ampla área envidraçada entre

Como esquecer do belo Maverick, último lançamento do bombado ano de 1973. Lançado em Setembro de 1973, o Maverick chegou com todo aspecto de carro americano e com pinta que iria dar muito trabalho ao Opala, seu maior (e eterno) rival. A Ford precisava de um carro atual, que completasse a lacuna que ficava entre o Corcel e o Galaxie. Na verdade, nem era para o Maverick estar no Brasil. Isso porque em 1970, alguns potenciais compradores foram selecionados para uma "clínica" de escolha de carros, entre eles estava presente o Maverick e o Taunus, um médio europeu. Como nós já tínhamso certa preferência por europeus, é claro que deu Taunus, mas por diversos problemas o Maverick entrou em seu lugar. Apresentado no Salão do Automóvel de 1972, seu lançamento oficial foi quase 1 ano depois, nas versões Super, Super Luxo e GT. O primeiro a chegar ao Brasil foi o coupé, que o deixava ideal para a versão GT, que tinha um visual nervoso e encantador. Trazia um ar de novidade ao te

Lançado em Abril de 1973, o Chevette chegava ao Brasil e teria uma carreira promissora. O primeiro popular da Chevrolet era basicamente o mesmo Opel Kadett europeu e fez muito sucesso no país. Aliás, hoje o Chevette é um carro muito bem lembrado por muitos entusiastas. Fruto do "projeto 909", o Chevette chegou ao país com a missão de ser o Chevrolet mais em conta do Brasil, onde o projeto teve investimento de R$102.000.0000. Tinha motor 1.4 que rendia 68cv de potência bruta e torque de 9,8kgfm de força, com câmbio manual de 4 velocidades, vinha com comando de válvulas no cabeçote. Entre os destaques do Chevette estava a boa estabilidade, a condução prazerosa para a época, boas trocas de marchas entre outros. Assim como os atuais modelos, trazia novidades como pisca-alerta, além de uma boa engenharia e coisas práticas, como a abertura do tanque de combustível, disfarçado na coluna traseira. Tinha suspensão bem calibrada para nossas ruas más pavimentadas e a tração tras

Carros 4 portas era raros no final da década de 60. Muitos só começaram a vir na década de 70. E o bullying quem pensa que também é algo da atualidades com "menes" está muito enganado. Antes da era internet, era a boca do povo que fazia as piadinhas de mal gosto. E o Volkswagen 1600 4p sofreu muito disso. O sedan do Fusca (Ué, mas o Fusca não é um sedan? Talvez em outros mercados, aqui sempre ficou conhecido como hatch, por isso a Volks acabou lançando o 1600 4p) chegou ao mercado brasileiro em 1968 também no VI Salão do Automóvel, assim como Chevrolet Opala e Ford Corcel (que você viu na semana passada) e com vendas iniciadas em Março de 1969. Era o primeiro sedan 4 portas da Volkswagen no Brasil. Apesar de ter sido lançado em 1969 seu visual era baseado no modelo alemão de 1961, o que acabou deixando o 1600 4p velho diante do Ford Corcel por exemplo. O nacional fez sucesso entre os taxistas e até policiais, mas devido às linhas retas e as maçanetas parecidas com as