Retrômobilismo#49: "O melhor carro já produzido no país!", assim é caracterizada a história do Alfa Romeo 2300!

O Alfa Romeo 2300 ganhou um título honroso quando foi lançado por aqui quando foi lançado, entre Outubro de 1973 à Março de 1974. Era escolhido o melhor carro já fabricado do Brasil naquela época, se tornando o melhor na frente de outros 48 carros que já tinham sido lançados até então. É um título e tanto. Por aqui ele substituiu o já cansado FNM JK/2000/2150, que saía de linha no mesmo ano de lançamento do 2300. Atualizado com o que tinha de melhor no mercado internacional, o 2300 virou sinônimo de pioneirismo por trazer tecnologias inexistentes no nosso mercado naquela época, sem falar que evoluíamos consequentemente, a passos que assustavam aqueles que gostavam de automobilismo, isso porque nosso mercado apenas de ter menos de 20 anos na época, ia amadurecendo. Com fábrica no distrito de Xerén no município de Duque de Caxias no Rio de Janeiro, o 2300 era fabricado.

O visual trazia tudo que era tendência na época, com linhas retas, traseira alta, ampla área envidraçada entre outros. Trazia também a nova linguagem visual da Alfa, com os conhecidos faróis duplos. O interior tinha personalidade, com volante de três raios, bancos dianteiros individuais reclináveis e opcionalmente com encosto de cabeça. Trazia também conta-giros, manômetro do óleo, levador do para-brisa, apoio de braço central no banco traseiro e cinto de 3 pontos para 4 ocupantes, além de outros opcionais como rádio com antena elétrica, vidros verdes e ar-condicionado. O motor era um 2.3 com duplo comando que rendia 140cv de potência e torque de 21kgfm de força, com câmbio manual de 5 velocidades, o pioneiro nacional a vir com esse câmbio. Ia de 0 à 100km/h em 11,7 segundos e atingia a velocidade máxima de 170km/h, desde que usasse a gasolina azul, que tinha maior octanagem.

Também era um dos únicos nacionais a ter um conceito de estrutura diferenciada, com zonas de deformação na dianteira e na traseira, que absorvia os impactos em caso de colisão. Falando em estrutura, o 2300 trazia grande rigidez e torção da carroceria. Além disso tinha coluna de direção com duas juntas universais e freios a disco nas 4 rodas. Com tudo isso ainda era mais em conta que seus principais rivais como Dodge Dart Gran Sedan, Chevrolet Opala Grand Luxo 4.1, Ford Galaxie e Ford Landau. Com a proibição dos importados em 1976, a Alfa se beneficiou e muito com o 2300 que era a opção mais próxima dos importados da época: tanto que em seu slogan a marca italiana usava "o primeiro importado feito no Brasil!". No mesmo ano, em 1976, no Salão do Automóvel a Alfa Romeo apresentava a versão básica do 2300, que seria caracterizada pela letra "B" ao lado do nome 2300. Na versão mais completa trazia melhorias como acabamento aveludado, nova posição dos comandos no painel e traziam maçanetas embutidas nas portas.

O motor ganhava adaptação a gasolina "amarela", mantendo o mesmo desempenho do modelo que usava gasolina azul. Com isso o motor ganhava 1cv de potência, indo para 141cv e torque de 21,5kgfm de força, ganhando 0,5kgfm. Ganhava suspensão mais macia e silenciosa, graças a novas molas, amortecedores e buchas. Já em 1977 era lançado o 2300 TI (Turismo Internacional) era a versão mais refinada e trazia novidades externas como garra de borracha nos para-choques, frisos cromados e emblema na coluna traseira e na grade. O interior trazia quadro de instrumentos completo com manômetro do óleo e voltímetro, rádio com toca-fitas e revestimento do painel em mogno. O banco traseiro também ganhava dois encostos de cabeça, cinto de 3 pontos e cortinas no vidro de trás. O motor ganhava outro carburador Solex, que aumentava a potência para 149cv e torque de 23kgfm de força, que melhorava para 10,8 segundos o 0 à 100km/h e chegava aos 175km/h.

Em 1978 o 2300 deixava de ser produzido no distrito de Xerém no Rio de Janeiro para ir para Betim (MG). Com outra qualidade de construção, o 2300 ficou melhor ainda e "eliminava" o nível de ruído e a proteção contra a corrosão, mas ainda continuava "caro", ficando apenas mais em conta que a dupla Ford, Galaxie/Landau. Em 1980 o 2300 passava por mais mudanças como para-choque preto que substituíam os para-choques com detalhes cromados. Em 1981 vinha o 2300 a Álcool que rendia 145cv de potência e torque de 23kgfm de força, não teve muito êxito no mercado. Ainda em 1981, o 2300 ganhava direção hidráulica progressiva que tornava a condução mais firme. Dois anos mais tarde o TI tornava-se a única versão do 2300 e já mostrava que seu visual estava cansado. Foi assim que em 1985 a Alfa Romeo deu um tapa no visual do 2300 que trazia novos para-choques dianteiros, nova grade dianteira e lanternas maiores.

O "novo" visual não empolgou em nada os consumidores que já vinham o 2300 como um modelo velho e cansado no mercado. Apesar da leve mudança visual, o modelo já tinha um design superado que não chamava mais a atenção do consumidor. Foi assim que o modelo acabou saindo de linha em Novembro de 1986, encerrando o ciclo da Alfa Romeo no Brasil, marca que só voltaria ao nosso país em 1990 com a volta as importações com o 164. Marcou nosso mercado por ser um clássico da indústria nacional, além de ser um dos melhores carros produzidos em sua época, o 2300 foi inovador em muitos aspectos e um legítimo representante do segmento de luxo sem abrir mão da esportividade. No quesito vendas o Alfa Romeo 2300 nunca foi um sucesso. Nós apenas temos dados de vendas de 3 anos, sendo em 1979 (2.211), 1980 (1.937) e 1981 (806). Estima-se que apenas 24.500 unidades do 2300 foram vendidas em 13 anos de carreira no nosso mercado.