Toyota revela novos motor e câmbio para novos automóveis com plataforma modular TNGA

A Toyota revelou ontem (26/02) alguns novidades dos seus futuros automóveis que usarem plataforma TNGA. Os novos modelos a usarem esse tipo de plataforma podem usar uma nova opção de câmbio, o Direct Shift-CVT. O grande destaque dessa nova opção de transmissão fica por conta da introdução de uma engrenagem de partida no conjunto do câmbio, a primeira do tipo em um carro de passeio. Segundo a Toyota, a novidade deverá conferir “respostas mais diretas e trocas altamente responsivas” ao câmbio CVT, algo que muita gente sente falta nesse tipo de transmissão. Mesmo com uma nova engrenagem de partida, o câmbio CVT da Toyota não perdeu eficiência. Muito pelo contrário. Segundo a Toyota, ele é 6% mais econômico que um CVT normal, usado atualmente pela marca. A utilização dessa engrenagem ainda resulta na carga de entrada reduzida, que possibilita a diminuição do tamanho dos componentes de correia e polia. O ângulo da correia e os diâmetros de polia foram otimizados, dando 20% a mais de velocidade, com ganho em aceleração e equilíbrio do conjunto. Outra novidade é um novo câmbio manual de 6 marchas. “Comparada à versão existente, a massa (volume) total do novo sistema foi reduzida em 7 kg e o comprimento em 24 mm. As novas configurações traçam o perfil de uma das menores transmissões do mundo, contribuindo de forma direta para eficiência de combustível”, explica a marca japonesa. O câmbio possui o sistema iMT (Intelligent Manual Transmission), que ajusta automaticamente as rotações do motor nas trocas de marcha, oferecendo trocas livres de recuos e mais suaves. Há ainda novas opções de motor 2.0 da linha Dynamic Force Engine, que traz soluções avançadas como injeção direta e indireta de combustível, com aprimoramentos eletrônicos construtivos como as sedes das válvulas delineadas a laser. De uma maneira geral, a busca da Toyota foi para que o motor 2.0 a combustão entregasse ótimos números em termos de eficiência térmica, gerando alta potência devido a uma redução da perda de energia relacionada aos sistemas de resfriamento e escape e ao movimento de peças mecânicas. O 2.0 traz uma eficiência térmica melhor em 40% e chega a 41% com motores híbridos. O torque também foi melhorado. Com o conjunto híbrido, chamado de THS II, ele recebeu as mesmas tecnologias redutoras de tamanho, peso e perda consideradas na quarta geração do Prius. A Toyota avançou também em seus sistemas de tração integral. O novo sistema de Vetorização Dinâmica do Torque é usado em veículos com motor a gasolina. O novo sistema E-Four, por sua vez, será usado em veículos híbridos. O sistema aumenta o torque total das rodas traseiras, transmitidas eletricamente, em 30% quando comparado às versões atuais.

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