Novo Land Rover Defender é finalmente revelado no Salão de Frankfurt muito mais tecnológico

A Land Rover apresentou oficialmente, depois de tanto mistério, a nova geração do Defender, um dos lançamentos mais aguardados dos últimos anos. O jipão volta a ser oferecido com uma geração inteiramente nova – e que do antigo deve preservar apenas o nome e a tradição off-road. Apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt, o novo Defender foi revelado nas carrocerias 90 e 110 e ficará entre o Discovery Sport e o Discovery no lineup da Land Rover. Visualmente ele se destaca pelas linhas quadradas, com o para-brisa dianteiro quase reto, enquanto faróis são quadrados com luzes de LED redondas em seu layput. O capô conta com um ressalto no centro. Nas laterais, a linha de cintura forma um degrau e o teto alto permite que o novo Defender mantenha suas características. Na traseira, as linhas retas contam com um estepe pendurado na traseira e as lanternas são verticais e inseridas no aplique preto, em black piano. Há dois pintos de LED logo ao lado que dão um ar mais nostálgico. No interior, o novo Defender possui quadro de instrumentos digital e nova central multimídia. Há poucos botões no painel e os poucos que existem controlam o ar-condicionado. O carpete é feito de borracha e há elementos estruturais à mostra. Descrito como o Defender do século 21, o modelo preserva características do modelo antigo em alguns detalhes pela carroceria, como a silhueta quadrada, mas é construído sobre uma nova base muito mais tecnológica, que pode fazer com que o Defender seja vendido com motor híbrido, por exemplo. Desenvolvido sobre a plataforma D7X, o Defender 2020 mantém a construção em monobloco, mas de alumínio, tornando-o mais rígido. Com isso ele passa a contar com suspensão do tipo independente, com função pneumática ou com molas tradicionais, além de facilitar a adoção de motores eletrificados. Em relação ao solo são 29,1 centímetros e ângulo de entrada, dorso e saída de 38º, 28º e 40º. 

A Land Rover diz que ele pode atravessar trechos alagados de até 90mm de profundidade e a nova geração passa a ter 4,76 metros de comprimento, 1,98 metro de altura, 2 metros de largura e 3 metros entre os eixos. Na carroceria 90, as dimensões são mais compactas: 4,32 metros de comprimento e 2,58 metros entre os eixos. A capacidade de reboque é de 3.720kg e de carga útil de 900kg. O porta-malas varia de 231 a 2.380 litros, dependendo da carroceria e do rebatimento dos bancos. Chama atenção ainda o fato de ser possível levar 5, 6 ou 7 passageiros (neste último caso apenas na versão 110) graças à adoção de um terceiro banco na dianteira, a exemplo do primeiro Defender. Entre os destaques dessa nova geração estão o sistema Terrain Response, que ajusta os parâmetros do carro de acordo com o tipo de terreno, a função "Wade", que controla automaticamente a aceleração, promove a recirculação do ar da cabine, pré-seleciona a transmissão e ajusta a altura do carro para travessias de trechos alagados com maior nível de confiança, entre outros. Na mecânica, a Land Rover deve oferecer o Defender com motores 2.0 Turbo Diesel D200 ou D240, indicando as potências de 200cv ou 240cv. Com motor a gasolina ele deve ser vendido com as opções P300 com o 2.0 Ingenium Turbo de 300cv e 40,7kgfm de torque (que o faz acelerar de 0 a 100km/h em 8,1 segundos) e o P400 MHEV, 3.0 de seis cilindros associado a um sistema hibrido leve de 48V capaz de entregar 400cv e 56kgfm de torque. De acordo com a marca, ele acelera de 0 a 100km/h em 6,1 segundos. Ainda em 2020 deve ser lançada a versão P400e PHEV que deve contar com um motor híbrido plug-in. Em todos os casos o motor é associado a um câmbio automático de 8 marchas. Ele deve ser vendido nas versões Defender, S, SE, HSE, Defender X e First Edition. Haverá ainda os pacotes especiais Explorer Pack, Adventure Pack, Country Pack e Urban Pack, que adicionam acessórios especiais como estribos laterais, chuveiro portátil, compressor de ar ou barras de proteção.