Fiat revela a nova geração do 500 no Salão de Genebra, que passa a ser puramente elétrico

A Fiat aproveitou a deixa do Salão do Automóvel de Genebra para apresentar a terceira geração do 500 na Europa. Substituto do 500e, o novo 500 será vendido apenas com motor elétrico e deve conviver com a segunda geração, que deve manter os motores a combustão e híbrido. Ele começa a ser vendido na Europa ainda em 2020 e mantém muito da geração anterior em suas linhas. Produzido em Turim, na Itália, o novo 500 foi desenvolvido no Centro de Design de Turim, onde a Fiat já tinha um projeto para o seu hatch retro. Na dianteira, o 500 2021 passa a ser vendido com nova grade dianteira, que substitui o logotipo da Fiat pelo logotipo “500”, além de faróis que são recortados pelo capô. Os faróis ainda possuem LEDs e ele ganha uma entrada de ar perfurada na parte inferior do para-choque. Os faróis de neblina foram substituídos por DRLs circulares que também contam com as luzes de direção na dianteira. Nas laterais, o destaque fica por conta da maçaneta embutida, que melhora a aerodinâmica, além de um friso cromado que contorna os vidros e que no vidro traseiro conta com um pequeno degrau com o nome “500”. Na traseira, as novidades ficam por conta de linhas mais arredondadas que trazem uma tampa do porta-malas com aspecto tridimensional, efeito causado pela área da placa de identificação. As lanternas, quando acesas, formam um “E” interno. A luz de ré agora fica junto da lanterna de neblina na traseira, na parte inferior central do para-choque traseiro. Ele foi apresentado primeiro na carroceria conversível, conhecida por aqui como 500C. Ele deve receber a carroceria de teto rígido ainda neste ano. Nas dimensões, o novo 500 cresceu 6 centímetros e passa a ter 3,63 metros de comprimento, enquanto a largura passa a ser de 1,69 metro. O entre eixos aumentou 2 centímetros. 

No interior, a nova geração traz linhas mais limpas e um certo minimalismo. O painel possui uma central multimídia com tela de 10,25 polegadas flutuante e com poucos botões para o sistema de ar-condicionado logo abaixo da tela da central. O hatch ainda conta com um quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas. Sem alavanca de câmbio, o 500 2021 deve usar botões logo abaixo do ar-condicionado. A central, Uconnect 5, pode ser conectada à internet e capaz de comunicar-se com o smartphone. A nova geração ainda ganha mais equipamentos como auxílio como frenagem automática, monitor de ponto cego, sistema de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. O novo 500 foi desenvolvido sobre uma nova plataforma, que faz com que ele tenha um assoalho plano e baterias de 42kWh que alimenta o motor elétrico que desenvolve 120cv de potência, que acelera de 0 a 100km/h em 9 segundos e chega aos 50km/h em 3,1 segundos. A velocidade máxima é de 150km/h e a autonomia é de 320km. O hatch ainda conta com três modos de condução: Normal, Range e Sherpa. O Range prima pela autonomia e o Sherpa é o extremo, limitando a velocidade máxima a 80km/h. Ele pode ser recarregado em um carregador rápido de 85kW que recupera 50km de autonomia em 5 minutos. Cerca de 80% da bateria pode ser recarregada em 35 minutos. Em uma tomada doméstica, o 500 carrega as baterias em 14 horas, diminuindo para 6 horas com um WallBox. Na Europa ele deve ser vendido com preço de 37.900 euros e deve ser equipado de série com bancos de couro, rodas de 17", frisos cromados nas janelas e laterais, painel digital com tela de 7", central multimídia de 10,25" e todos os auxílios de condução.