Mercedes-Benz revela o reestilizado Classe E no Salão de Genebra, com 48V nos motores

A Mercedes-Benz aproveitou o virtual Salão do Automóvel de Genebra para apresentar o reestilizado Classe E. O sedã intermediário entre Classe C e Classe S passa por primeira mudança em sua nova geração. Em sua décima geração, as novidades ficam por conta das melhorias de conectividade, assistência de condução e até mesmo receber o sistema EQ Boost. Entre as novidades visuais, o Classe E 2021 passa a contar com novos faróis de Full-LED, com novo formato, além de uma grade dianteira renovada e com estilo mais arredondado e novas entradas de ar, inferior, e nas extremidades do para-choque. Visto de lateral, as novidades ficam por conta apenas das novas rodas de liga leve. Na traseira, o sedã conta com novas lanternas, que passam a invadir a tampa do porta-malas e novo para-choque traseiro com refletores no meio da peça e novas saídas de escape. No interior, as novidades ficam por conta da central multimídia MBUX e mantém o quadro de instrumentos e tela da central multimídia com a mesma tela, sendo que cada uma possui 12,3 polegadas. Entre os itens de série, as novidades ficam por conta dos assistentes de condução do motorista, que adicionam volante que percebe quando o motorista não está com a mão nele, piloto automático adaptativo que regula a velocidade conforme o percurso, assistente de tráfego, sistema de frenagem autônoma, alerta de ponto-cego para a saída de vagas e um novo sistema de estacionamento automático com câmeras 360º graus com uma visão ainda mais ampla. Na mecânica, o Classe E manteve as versões 200, com motor 2.0 Turbo de 186cv e 30,6kgfm, a 220d, com 2.0 Turbo Diesel de 197cv e 40,8kgfm, a 350d com um seis cilindros de 261cv e 63,2kgfm, a 400 4MATIC com um 3.0 seis cilindros de 337cv e 49kgfm e uma versão híbrida chamada de 350e com 282cv e 61,2kgfm extraídos de um motor quatro cilindros, um elétrico e um conjunto de baterias com carregamento na tomada. 

Ele ainda ganha a opção 450, com um motor com 48V, que desenvolve 367cv de potência com tratamento de baixa fricção e controle de abertura de válvula Camtronic. O modelo deverá ter ainda outras opções a gasolina de 185cv, além da opção a diesel com 152cv destinada a outros continentes. A versão 300 conta com o motor 2.0 Turbo a gasolina que desenvolvia 248cv e agora adere ao sistema 48V e passa a desenvolver 268cv. O câmbio em todos os casos é um automático de 9 marchas. A Mercedes ainda revelou o Classe E 53 AMG, com motor 3.0 V6 M250 Turbo com turbocompressores movidos pelos gases do escape. Ele conta com compressor elétrico integrado que permite eliminar o turbolag em baixas rotações quando não há força suficiente para acionar o turbo. Com sistema de 48V que usa bateria de lítio e recuperação de energia para tomar a condução mais eficiente, ele garante que em tempo integral o turbo elétrico se regenere, assim como outros equipamentos possa usar de sua energia. O centro desse complexo sistema elétrico é o EQ-Boost. Trata-se de um alternador/gerador que produz 22cv e 25,5kgfm, permitindo assim essa reciclagem energética. A potência é acrescentada do motor 3.0 que desenvolve 441cv e 52,9kgfm de torque. Junto ao motor híbrido leve, há a tração integral 4MATIC+ com opção de tração 100% traseira, acoplado ao câmbio automático de 9 velocidades. Segundo a Mercedes, o trio acelera de 0 a 100km/h em 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 250km/h, limitada eletronicamente.