Mercedes-Benz AMG voltará a usar a numeração 73 e revela teaser e novidades do motor V8

Após a Mercedes-Benz criar a divisão AMG e-Performance, que deve dar vida a modelos híbridos e elétricos esportivos, surgiram novas informações sobre o desenvolvimento do primeiro modelo a ser apresentado pela divisão, antecipado em forma de teaser. O primeiro modelo a vir com essa versão deve ser o AMG GT4 73 AMG, logo em seguida sendo apresentado outro modelo criado pela nova divisão, o AMG One. Se descobriu que o sedã deve ser o primeiro a ser apresentado por conta das imagens reveladas, com um conjunto dianteiro e um motor elétrico traseiro, diferente do AMG One, que terá um motor mais centralizado. Os modelos desenvolvidos pela divisão devem ter motor de 4 ou 8 cilindros, que serão unidos a um motor elétrico, formando um conjunto híbrido na maioria das vezes. Com isso, todos os modelos da divisão devem ser carros com tração nas quatro rodas 4MATIC+, com calibração específica. O motor elétrico, posicionado na parte traseira junto da bateria, é integrado ao câmbio automático eletricamente conectado de duas velocidades que engata a segunda marcha em velocidades acima de 140km/h, tendo um diferencial de bloqueio automático controlado eletronicamente. As versões mais potentes devem usar um motor elétrico que entrega 204cv de potência e 32,6kgfm de torque, nas rodas traseiras. Em caso de deslizamento excessivo da traseira, essa força do motor elétrico pode ser enviada para o eixo dianteiro, o que a Mercedes chama de P3. O motor elétrico atua diretamente nas rodas traseiras, sem passar a força pelo câmbio automático de 9 marchas do motor a combustão; a interação com o diferencial permite melhor aceleração nas curvas; o posicionamento do componente ajuda na distribuição de peso e; as perdas mecânicas e hidráulicas serão minimizadas, o que aumenta a recuperação de energia. 

Desenvolvida pela Affalterbach, ela terá 70kWh de capacidade, sendo 150kW de potência de pico e pesa 89kg. Ela é equipada com um sistema de 560 células individualmente e esse gerenciamento de calor difere, segundo os engenheiros da AMG, que tiveram que redesenhar os módulos de resfriamento, reduzindo a espessura em alguns milímetros. A bomba elétrica de alto desempenho do motor ainda permite que os 14 litros do líquido refrigerante passe de cima para baixo de toda a bateria, passando ainda para cada lado da célula e também por um trocador de calor aplicado no acumulador do sistema, permitindo manter uma temperatura constante de 435º, valor considerado ideal para a operação do motor. O motor deve contar com seis modos de condução: Comfort, Race, Electric, Sport, Sport+ e Individual. Todos alteram configurações de direção, resposta do acelerador, suspensão pneumática, funcionamento do câmbio, limites de intervir do ESP e sistema de escape. Os modelos ainda podem contar com quatro níveis de regeneração de energia. Nível 0, Nível 1, Nível 2 e Nível 3. Esse último conta com frenagem regenerativa mais intensa, permitindo que o condutor possa dirigir o carro com apenas um pedal, o acelerador. Ao tirar o pé, o carro começa a frear sozinho, regenerando a bateria. O conjunto do AMG GT4 73 AMG e-Performance deve ser formado pelo motor 4.0 V8 biturbo e um motor elétrico. O motor elétrico deve ficar posicionado na traseira, com potência combinada chegando aos 815cv de potência. O AMG GT 4-doors 73 AMG 4MATIC+, que deve ser a resposta da Mercedes ao Porsche Panamera S e-Hybrid com seus 680cv de potência. Com esse motor, o AMG GT4 deve acelerar de 0 a 100km/h em cerca de 3 segundos. Em outros carros, ele poderá ser usado com o motor 2.0 Turbo junto do motor elétrico de 204cv, como o que deve ocorrer com o novo Classe C 63 AMG, citado ontem (veja aqui).