Honda apresenta a Elysion reestilizada na China, que passa a contar com motor e:HEV

A joint-venture entre a Honda e a Dongfeng na China apresentou a Elysion e:HEV, uma prima quase gêmea da Odyssey, que ganhou uma reestilização pesada. A minivan será oferecida na China com algumas mudanças à Odyssey japonesa, como a grade dianteira maior, se estendendo até a parte inferior do para-choque dianteiro, sendo cortada por um friso cromado que interliga os dois acabamentos dos faróis de neblina, que são em LED, em posição horizontal. Os faróis ainda são diferentes, contando com luzes em LED e sem o acabamento cromado da grade superior que invade os faróis, por essa grade ser mais fina. Nas laterais, as novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve e também pelas novas maçanetas, que parecem formar apenas uma peça, visto que as portas traseiras possuem abertura sobre trilhos. Ela ainda possui um cromado que nasce no para-choque dianteiro, passa por toda lateral e só termina no para-choque traseiro. Na traseira, as mudanças são poucas e se restringem ao friso cromado traseiro mais grosso, mas que, assim como os faróis, também não invadem as lanternas. O para-choque traseiro recebe poucas mudanças, contando com um friso cromado mais fino que se conecta com os refletores, que são horizontais. 

A Honda não revelou imagens do interior da minivan. O que se sabe é que ela terá três fileiras de bancos de couro largos e confortáveis, e os passageiros em cada fileira se beneficiam de uma tela touchscreen avançada para assistir a vídeos e canais de TV. Quanto ao teto, ela possui duas grandes vidros panorâmicos que proporcionam uma sensação de conforto aos passageiros. Na mecânica, a Elysion é mais um modelo da linha e:HEV, aderindo a um motor híbrido que pode ser o mesmo conjunto do Accord e:HEV. Se for o mesmo conjunto do sedã, espere pelo 2.0 16v aspirado com dois motores elétricos inseridos em uma transmissão CVT. Ele possui um motor 2.0 16v de ciclo Atkinson que deve desenvolver 145cv e 17,8kgfm, mas combinado com o motor elétrico de 184cv e 32,1kgfm deve trazer uma força maior. A Honda disse que não tem como mensurar o desempenho combinado dos dois motores (lá fora ele desenvolve 215cv e 32kgfm). Além disso, ela terá um motor a combustão com o 2.4 16v aspirado a gasolina de 175cv, acoplado a um câmbio automático CVT, que simula 7 marchas. De série, ela será equipada com sistema de ponto cego para evitar colisão, e outro para manutenção da faixa nas rodovias, além de sensores de luz e chuva, e câmeras frontais e traseiras que ajudam o motorista a estacioná-lo com segurança.