Land Rover apresenta a nova e terceira geração do Range Rover Sport; SUV adere à eletrificação


A Land Rover apresentou oficialmente a nova geração do Range Rover Sport, a terceira desde 2005. O utilitário esportivo estreia mais moderno e com a missão de ser o SUV ponte entre o Range Rover Velar e o Range Rover Vogue. Desenvolvido a partir da nova plataforma modular MLA-Flex, o Range Rover Sport se torna um carro mais moderno e mais atualizado em termos de motorizações eletrificadas. A nova plataforma permite que o novo Range Rover Sport seja 35% mais rígido que a geração anterior, apresentada em 2013. Com seus 4,950 metros de comprimento, 3,000 metros entre os eixos, 2,000 metros de largura e 1,820 metro de altura, o SUV possui até mesmo um espaço interno maior, com 647 litros de porta-malas, por exemplo. A Land Rover ainda destaca que essa geração está mais aerodinâmica, com um coeficiente de 0,29Cx. Visualmente, o design da terceira geração se destaca por ser mais moderna e minimalista. Na dianteira, destaque fica por conta dos faróis mais afilados e com Matrix LEDs (com 1,3 milhões de pixels), tendo ainda LEDs diurnos em ‘L’, tendo ainda uma grade dianteira mais fina e que segue com o logotipo da Land Rover no lado direito da grade. O para-choque dianteiro possui linhas mais limpas, com uma dupla entrada de ar. A parte superior se conecta com as entradas de ar nas extremidades, por meio de um acabamento em preto brilhante. Este, possui um acabamento horizontal onde estão os repetidores de direção. Há ainda uma entrada de ar inferior e, nas extremidades, estão os finos faróis de neblina, em LED. O capô também traz linhas mais limpas, com destaque para o Range Rover destacado no capô. Visto de lateral, o perfil mais suave do caimento do teto continua no Sport. Visto de perfil, inclusive, pouco parece se observar muitas mudanças em relação ao antecessor. 



O desenho das laterais do capô, dá vida aos faróis e as lanternas, por meio de um friso que percorre toda a lateral. O para-lama dianteiro ainda possui um acabamento em preto brilhante. O teto possui coloração em tom contrastante e a carroceria possui linhas mais limpas. Ajuda nessa sensação as maçanetas escamoteáveis, o que ajuda na sensação do desenho estar mais limpo. O SUV possui duas antenas de teto estilo barbatana de tubarão, lado a lado. Na traseira, ele ganha lanternas mais afiladas e que se conectam por meio de um acabamento em preto brilhante com o nome Range Rover. O nome Sport fica no lado esquerdo e o logotipo da marca aparece no lado direito. A tampa do porta-malas possui um friso que ajuda na sensação dele estar mais largo do que realmente é. Larga também é a tampa do porta-malas. O para-choque traseiro possui o espaço para a placa traseira, tendo ainda refletores nas extremidades. Abaixo, há um acabamento em preto brilhante, com um pequeno defletor de ar e duas saída de escape retangular. No interior, o Sport 2023 possui ares mais tecnológicos que ficam por conta das linhas mais minimalistas, com uma menor quantidade de botões físicos. Destaque para os controles giratórios do sistema de ar-condicionado, a central multimídia PiviPro de 13,1 polegadas com tela ligeiramente curva, com conectividade com assistente de voz Alexa, Apple CarPlay e Android Auto sem fios e atualizações Over-The-Air (OTA). O quadro de instrumentos passa a ter uma tela digital de 13,7 polegadas, configurável. O volante parece com o dos últimos SUVs da marca, com comandos em preto brilhante e com aro bicolor, em couro preto e bege. O painel mantém as linhas que parecem ser em dois andares, divididos por conta das saídas de ar do ar-condicionado, que percorrem todo o painel. 


A central multimídia chama atenção no meio do painel. O console central possui acabamento em preto brilhante com a alavanca de câmbio, botões giratórios do sistema de ar-condicionado e outros poucos controles físicos. Em termos de estofamentos, uma das opções mais interessantes é o Ultrafabricks, um tecido sintético 30% mais leve que os clássicos de couro, que continuam estando disponíveis. Por ter três centímetros a mais na relação entre os eixos, o SUV oferece mais espaço para os ocupantes do banco traseiro. Em termos de tecnologia, ele ganha o cancelamento de ruído e um sistema de controle de qualidade do ar, esse último que diminui significativamente odores, bactérias e alérgenos, incluindo o vírus SARS-CoV-23. Outra novidade é o sistema de som da Meridian Signature com 29 alto-falantes e 1.430kW, enquanto os bancos possuem opção de 29 diferentes tipos de massagens. Com a plataforma MLA-Flex, o Range Rover Sport 2023 ainda ganha avanços em termos de controle eletrônico do chassi, assim como a suspensão adaptativa e pneumática Dynamic Response Pro. A suspensão usa os dados do sistema de navegação para interpretar a estrada e adaptar sua configuração para otimizar a absorção de choques. Outras novidades é o eixo traseiro direcionável em até 7,3º e um diferencial eletrônico com sistema de vetorização de toque. A tração pode ser total, permanente e inteligente, além do Terrain Response 2, que ganha melhorias com o controle de velocidade de cruzeiro para seu uso fora da estrada e ajuda o Range Rover Sport a ter uma capacidade de atravessar zonas alagadas em 90 centímetros. Na mecânica, a nova geração ganha em termos de eletrificação. Tanto, que a Land Rover prevê o lançamento de um Range Rover Sport EV em meados de 2024. Antes disso, ele estreia com uma oferta de motores híbridos-leves (MHEV) a gasolina e diesel. Outra opção será o motor híbrido plug-in (PHEV). A nova geração poderá ser equipada com os motores P360 com o 3.0 Ingenium de seis cilindros em linha de 369cv e 50,9kgfm. Este acelera de 0 a 100km/h em 5,7 segundos. 


Com o P400, ele tem o mesmo motor 3.0 Ingenium de seis cilindros em linha, mas com 400cv e 56,0kgfm, que faz ele acelerar de 0 a 100km/h em 5,4 segundos. O P440e (híbrido plug-in) terá um motor 3.0 Ingenium junto de um elétrico de 143cv que juntos entregam 440cv com torque de 63,2kgfm. Já o P510e tem o mesmo motor a combustão e o mesmo elétrico, mas entrega 510cv e 71,4kgfm. Este acelera de 0 a 100km/h em 5,2 segundos. Os modelos P440e e P510e são híbridos plug-in, ou seja, PHEV. Esses últimos usam bateria de íons de lítio de 38,2kWh – com capacidade útil de 31,8kWh – e um motor elétrico de 143cv integrado à transmissão. Juntos, o trem de força fornece até 113km de autonomia elétrica de direção totalmente elétrica quase silenciosa. Os PHEVs de última geração podem atingir até 140km/h quando rodando com o motor elétrico, emitindo gerais de CO2 inferiores a 30g/km. Ele tem capacidade de carregamento de 50kW na corrente DC, o que significa que pode carregar até 80% em 40 minutos. Outra opção de motor é o P530e, que usa o motor 4.4 V8 TwinPower Turbo da BMW que entrega 530cv e 76,3kgfm de torque, com 0 a 100km/h em 4,3 segundos. No D300, o motor em si é um 3.0 Turbo Diesel que desenvolve 300cv de potência e torque de 66,2kgfm, chegando aos 100km/h em 6,3 segundos. O D350 tem o mesmo motor, mas entrega 350cv de potência e 71,4kgfm de torque e acelera até os 100km/h em 5,6 segundos. Em todos os motores, o câmbio é sempre automático de 8 marchas, da ZF, e a tração possui o sistema nas quatro rodas (iAWD) é controlada pelo sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD) da Land Rover, que monitora os níveis de aderência e as entradas do motorista 100 vezes por segundo para distribuir o torque de forma preditiva entre os eixos dianteiro e traseiro e ao longo do eixo traseiro, para tração ideal dentro e fora da estrada. Na Europa, a nova geração começa a ser vendida a partir de setembro de 2022. No Brasil, a chegada deve ocorrer em meados de 2023.






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