Conexão Automotiva

Entusiastas, a Citroën deve lançar em Junho o câmbio manual para o C4 Lounge com motor 1.6 THP Flex. Vendido desde 2013 apenas com câmbio automático, o motor 1.6 THP foi muito pedido pelos consumidores com opção de câmbio manual, que deve ser atendido em Junho, quando a marca francesa deverá apresentar a linha 2017 do sedã médio, segundo a revista Car and Driver. O preço dessa versão manual deve ficar com preço inicial entre R$67.000 a R$74.000, roubando as vendas principalmente dos sedãs compactos premium nas versões topo de linha, como Ford New Fiesta Sedan e Honda City. Com essa nova opção de câmbio, a Citroën espera agradar uma minoria de consumidores que adorariam ter o sedã médio com motor Turbo e câmbio manual, já que Chevrolet Cruze e Honda Civic terão apenas câmbio automático e o Volkswagen Jetta começa em caros R$80.250. Atualmente o THP Flex mais barato custa R$82.990 na Tendance e chega a R$89.990 na Exclusive. Possivelmente o motor 2.0 16v Flex poderá sair aos poucos do

A Chery deixa de oferecer no mercado brasileiro a opção de câmbio manual do Tiggo, que era a mais aceita pelo mercado e que por algum motivo, saiu do catálogo. Pode ter sido apenas um erro do site da marca chinesa, mas a versão com câmbio manual pode ter deixado de ser oferecida. O preço seria o mesmo que era do manual, R$53.990. Com o câmbio manual, o Tiggo não consta seu preço. Lançado em 2009 no mercado brasileiro e reestilizado em 2013, o Tiggo deve ganhar uma nova geração ainda em 2016, que passa a ser nacional em 2017, na fábrica de Jacareí (SP). O motor ainda é o 2.0 16V Acteco que entrega 138cv e um torque de 18,2kgfm. O câmbio é automático de 4 velocidades e também tem o manual, de 5 marchas, se ele ainda for oferecido. Ele vai de 0 à 100km/h em 15 segundos e atinge a velocidade máxima de 170km/h. Entre os itens de série, o Tiggo sempre foi muito bem equipado, algo característico dos chineses. Entre os principais itens de série, o Tiggo possui: com ar-condicionado, acioname

Lançada em Maio, a station mais esperada de 2015 no Brasil ganha uma nova versão de entrada. A versão Comfortline ganhou opção de câmbio manual de 6 marchas. Se posicionando como a mais em conta da gama, a Golf Variant teve abate de preço em R$7.000 em seu preço. Enquanto a versão de entrada parte de R$90.990, a com câmbio sai por R$83.990. Com 4,56 metros de comprimento e 2,63m de entre-eixos, com porta-malas que varia de 605 litros de capacidade a 1.620 litros com os bancos traseiros rebatidos. Com a plataforma MQB, a station chega importada do México e não deve ser nacionalizada como o hatch e traz o motor 1.4 TSi de 140cv de potência e torque de 25,5kgfm. Com esse motor ela acelera de 0 a 100km/h em 9,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 205km/h. Entre os itens de série dessa versão, estão 7 airbags, freios ABS, alerta de pressão dos pneus, ar-condicionado, assistência de partida em rampa, conjunto elétrico com vidros, travas e espelhos, faróis de neblina com função auxili

A décima geração do Honda Civic pode enfim voltar a conquistar os seus consumidores pelo seu belo design e por ser a geração que mais teve mudanças nos últimos anos. Além da nova plataforma, o Civic ganhou o moderno 1.5 16v i-VTEC Turbo, que pode ser uma das maiores novidades do sedã médio nesse geração. Nos EUA, essa versão está sendo vendida apenas com câmbio automático CVT de 7 velocidades. Porém, a Honda confirmou que deve oferecer no início de 2016 a versão com câmbio manual de 6 marchas para essa motorização. Segundo o site CivicX.com, o sedã médio deve receber a nova opção de câmbio no primeiro semestre de 2016, já como linha 2017. O novo motor 1.5 16v VTEC Turbo que desenvolve 176cv e torque de 22,4kgfm com gasolina. Mais esperto, a montadora estima que o novo motor possa ser de 5 a 10% mais econômico que os atuais aspirados vendidos por aqui. Aqui, terá injeção flex e poderá render até números melhores com etanol. Para os EUA, essa deve ser a principal novidade do Civic no

A versão Sport do Citroën C4 Lounge pode ter decepcionado muita gente. Apresentado pela primeira vez em uma versão conceitual no último Salão do Automóvel de São Paulo de 2014, o C4 Lounge ganharia uma versão Sport com adereços de design, mais esportivos e câmbio manual, auxiliado pelo motor 1.6 THP Flex, que poderia ganhar um certo ânimo. Mas nada disso aconteceu. A Citroën está apresentando nessa semana o C4 Lounge S, que oferece motor 1.6 THP acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. O sedã médio pode ser equipado com um "kit" que deixa o visual um pouco mais esportivo. Entre eles estão as rodas de liga leve aro 17″ polegadas exclusivas, dupla saída de escape com ponteira cromada, capas dos retrovisores cromadas e acabamento personalizado nos bancos, forros das portas e painel. Na mecânica, o C4 Lounge usa o conhecido motor 1.6 THP que desenvolve 165cv de potência e torque de 24,5kgfm, acoplado com o inédito câmbio manual de 6 marchas. Entre os itens de série, a versão

Quem dirige carros com câmbio manual já deve ter percebido a diferença. E para pegar o hábito dessa mudança demora algum tempo, mas não de incômodo. Quem trocou de carro, sendo que o antigo tinha a posição de ré para a direita-baixo e quando trocou de carro percebeu a mudança quando deu a ré para a esquerda-cima. Assim, o Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, respondeu a essa dúvida: "Em alguns carros, a posição da ré na alavanca do câmbio manual é para a frente, em outros é para trás. Qual a diferença?" . "Não há diferença funcional em posicionar a marcha à ré para frente ou para trás. O que aconteceu é que, durante o desenvolvimento dos primeiros câmbios manuais, cada fabricante estabeleceu seu padrão, lembrando que com o tempo o número de marchas também foi mudando. Assim, num câmbio de três velocidade, seria natural que a ré ficasse na posição da quarta marcha. Mas, quando finalmente surgiu a quarta, onde a ré seria colocada? Desse modo, cada marca adaptou-se

Quanto mais marchas, menos o motor trabalha, correto? Sim. E com a crescente preocupação da economia de combustível, porque não adotá-lo? Segundo a coluna Correio Técnico, da revista Quatro Rodas, "quanto mais marchas requerem mais engrenagens e mecanismos de engate mais complexos. Isso aumenta o preço do veículo (algo mais sensível em modelos de entrada) e eventualmente o peso, sem a garantia de que o consumo será menor ao se considerarem todas as condições de uso – especialmente nos veículos de menor torque, caso do Siena 1.0 6 Marchas, lançado em 1998. Na busca por economia, os engenheiros têm investido mais na otimização do gerenciamento do motor, na desativação de cilindros, na injeção direta e em outras soluções com maior garantia de sucesso. O aumento do número de marchas acaba sendo uma segunda etapa." . O maior exemplo de compacto com câmbio manual de 6 marchas foi o Fiat Siena 6 Marchas, lançado em 1998. Naquela época, a marca apostou em uma fórmula diferente no

Depois do lançamento da versão WRX do Impreza Sedan no último dia 1º de Agosto, a Subaru/CAOA confirmou que o sedã WRX deve ganhar opção de câmbio manual dentro de 8 meses no Brasil, que coloca essa opção no line-up até Abril de 2016. Oferecido inicialmente apenas com o câmbio automático CVT, o WRX também ganhará uma versão manual, como o WRX STI, que deve chegar ao mercado brasileiro dentro de seis a oito meses. O câmbio manual é de 6 marchas, o mesmo que equipa o WRX STI. O WRX é equipado com o famoso motor Boxer (com cilindros contrapostos), o 2.0 16v Turbo com injeção direta de combustível, capaz de desenvolver 270cv de potência a 5.600rpm e 35,7kgfm de torque a 5.200rpm, acoplado a uma transmissão automática CVT, que faz sua estreia no mercado brasileiro. Chamada pela Subaru de Sport Lineartronic, ela permite trocas manuais nas borboletas atrás do volante, simulando 6 marchas ou até 8 velocidades no modo Sport Sharp. O WRX podemos dizer é um intermédio entre o Impreza Sedan 2.0

Câmbios são o "bombeamento do coração" do carro junto ao motor. Há diferentes tipos de motores e 4 principais tipos de câmbios: manul, automático, CVT e automatizado. Quando combinamos um motor de potência e torque mais altos, um certo câmbio é específico aquele motor ou não? "Não há solução universal. as caixas de câmbio são desenvolvidas para suportar por tempo indeterminado o torque e a potência especificados no momento do seu projeto. Por isso, as transmissões automatizadas estão tanto em pequenos hatchs urbanos como em grandes caminhões. os câmbios automáticos com conversor de torque equipam confortáveis sedãs, assim como estão presentes em tanques de guerra. Como se vê, as condições de uso, junto das características dos motores, é que vão determinar o tipo de transmissão a ser utilizada." . "A única excessão fica por conta do câmbio automático CVT, que não pode trabalhar em altos torques. Como o CVT baseia-se no atrito de uma correria sobre cones, o pr