Conexão Automotiva

A Lexus confirmou que quer desenvolver nos próximos anos, automóveis totalmente elétricos e movidos a células de hidrogênio. A divisão premium da Toyota deve usar toda a tecnologia usada em Prius e Mirai para desenvolver novos modelos para a Lexus, que também aposta em modelos híbridos plug-in. De acordo com o chefe da Lexus Europa, Alain Uyttenhoven, a marca possui interesse em modelos elétricos e com células de combustível, tirando o foco de híbridos: “não precisamos ter veículos híbridos plug-in. É uma lacuna no mercado. Alcançamos nossas metas (de CO2) sem eles” , revelou em entrevista à revista Auto Express, no Salão de Frankfurt, em setembro. As alternativas devem começar com LS e LC, com a missão de evitar custos exorbitantes de instalar a tecnologia em veículos mais em conta. “Na Europa, 50% dos carros elétricos vendidos são abaixo de 40 mil euros. Se for mais do que isso, como as pessoas vão pagar?” , questionou. Apesar de confirmar a tecnologia para os modelos topo de linh

Usando o Salão de Frankfurt como palco de suas novidades verdes para o futuro, a Mercedes apresentou o GLC F-Cell, modelo com propulsão com células de combustível e um pacote de baterias que pode ser recarragado na tomada. O GLC F-Cell conta com autonomia de 437km e quando roda apenas com modo EV possui autonomia de 49km. O motor de hidrogênio desenvolve 200cv de potência com torque de 35,7kgfm e segundo a Mercedes, o motor de hidrogênio montado no GLC é 30% mais compacto que aquele que será disponível no Classe B F-Cell, tanto que permite que o motor seja alocado no mesmo lugar do motor de combustão, assim como se fosse um convencional. Ainda em relação ao Classe B de mesma motorização, o sistema do GLC sofreu ainda uma redução de 90% no uso de platina na célula de combustível. Para o modo EV, a Mercedes usou baterias de íons de lítio de 13,8kWh que estão alojadas na traseira do SUV. O GLC F-Cell possui dois tanques de hidrogênio de fibra de carbono com 4,4 kg de capacidade a 700 B

A Hyundai apresentou na Coreia do Sul o seu primeiro SUV movido a hidrogênio, ainda como conceito. Mais próximo do modelo de produção, o utilitário esportivo deve ser lançado em breve. Revelado sem nome específico, o modelo ficou conhecido como "Next Gerenation FCEV Concept". O conceito traz muito do design do Kona e é alimentado por células de combustível que garante zero emissão de poluentes e possui autonomia superior a 800km segundo dados da marca. Sucessor do ix35 Full Cell, o conceito é apresentado como sendo 9% mais eficiente e 20% mais potente. O conceito possui três tanqyes de combustível de tamanhos iguais que armazenam o hidrogênio, até que ele seja convertido em eletricidade para alimentar o carro. A Hyundai destaca que o desenvolvimento levou em consideração a proposta "verde" e que não se trata de uma adaptação projetada de um modelo já lançado, como foi com o ix35. "Com eficiência excepcional e estilo sereno, nosso SUV de célula de combustível

A Honda confirmou ontem que também deve apostar na tecnologia de condução autônoma. A marca japonesa confirmou que sua tecnologia deve ser desenvolvida através de níveis: o primeiro será em 2020 com a tecnologia de condução autônoma de nível 3 e a partir de 2025 deve trazer a condução de nível 4. O sistema de condução autônoma será implantado nos veículos da fabricante japonesa em 2020, mas limitado ao uso em rodovias (nível 3). Já cinco anos depois, o recurso será aprimorado para funcionar sem intervenção do motorista em qualquer condição de estrada (nível 4). “Estamos nos esforçando para oferecer aos nossos clientes uma sensação de confiança, proporcionando a condução autônoma que irá manter os veículos longe de qualquer situação perigosa e que não fará com que as pessoas ao redor do veículo se sintam inseguras”, disse o CEO da Honda, Takahiro Hachigo. O sistema de condução autônomo japonês deve usar câmeras, radares e sensores. No nível 3, os carros serão capazes de reagir diante

A BMW cofirmou que deve apostar em mais um tipo de trem de força: o movido a células de hidrogênio. A marca confirmou que o primeiro modelo a vir com esse tipo de motor virá em meados de 2021 e serão oferecidos primeiramente apenas em alguns mercados para testar o alcance da tecnologia e também testar o consumidor. A partir de meados de 2025 a meta é expandir mercado para este tipo de automóvel. Segundo a marca, o maior entrave à difusão dos carros a hidrogênio é a infraestrutura para reabastecimento. Como não há muitas unidades rodando com esse combustível, há pouco incentivo para construção de postos de hidrogênio, no entanto, a falta de postos desestimula potenciais compradores a levar os carros para casa, num ciclo vicioso. O projeto de automóveis movidos a hidrogênio não chega a ser novidade na BMW. A marca alemã vem trabalhando com a tecnologia há mais de dez anos e apresentou em 2007 o Hydrogen 7, baseado no Série 7. Em 2013, o projeto ganhou gás com a parceria formada entre

A Hyundai está apresentando no Salão do Automóvel de Genebra o FE Fuel Cell Concept, atração que visa um futuro movido a hidrogênio. Desenvolvido a partir de uma carroceria de utilitário esportivo, o modelo antecipa novidades que serão adotados para o Tucson Fuel Cell, que será lançado em meados de 2018. O modelo é o primeiro a vir com motor a hidrogênio da sul-coreana e será o substituto do ix35 Fuel Cell. Na comparação com esse, o conceito é 20% mais leve, cerca de 10% mais eficiente e 30% mais potente. A autonomia entre as recargas de hidrogênio é de 800km, o que confere uma excelente aplicabilidade prática, segundo a Hyundai. “O nosso protótipo Fuel Cell é uma evolução importante na nossa liderança na aposta do hidrogênio e nos aproxima um pouco mais de uma “sociedade de hidrogênio”, em que o transporte é limpo, eficiente e melhora as vidas dos clientes” , afirmou o vice-presidente da Hyundai, Woong Chul Yang. O FE Fuel Cell Concept conta com design bastante futurista, porém, be

Em entrevista concedida nesta semana à revista Autocar, o executivo da Kia, Artur Martins, confirmou que a Kia colocará no mercado dentro de poucos anos automóveis movidos a hidrogênio. Chefão da área de marketing da empresa na Europa, Martins adiantou que o projeto está em estágio avançado de desenvolvimento que deve estrear em meados de 2021. Questionado mais a fundo, o executivo disse também que o carro será inédito, descantando a possibilidade de ser um modelo adaptado, como o Hyundai ix35 Fuel Cell. O conceito deve ser o mesmo com o utilitário esportivo Niro, vendido apenas com motor híbrido. O formato da carroceria do modelo movido a hidrogênio ainda é um mistério mas devido a proliferação de SUVs no mercado europeu, não seria novidade se não fosse um novo crossover. Na mecânica, tudo indica que a novidade terá motorização equivalente a um propulsor 2.0 a combustão, mas com tamanho 15% mais compacto e desempenho 10% superior. A autonomia deve ficar na casa dos 800km, com veloc

A GM e a Honda formaram parceria com um montante de US$85 milhões (cerca de R$270 milhões) para a produção de células de combustível que sempre usado nos futuros modelos de ambas as marcas. Trata-se de uma joint-venture, batizada de “Manufatura de Sistema de Células de Combustível, LLC” (Fuel Cell System Manufacturing, LLC), que irá operar dentro da fábrica de baterias da GM em Brownstown, Michigan, nos EUA. A produção de sistemas de células de combustível deve ter início em 2020 e irá gerar cerca de 100 novos empregos. A joint-venture da GM e da Honda será comandada por um conselho de administração composto por três executivos de cada marca, que incluirá um presidente rotativo de cada empresa. “Nos últimos três anos, engenheiros da Honda e da GM têm trabalhado como uma equipe onde cada empresa dividiu o know-how de sua especialização para criar a próxima geração de sistema de células de combustível compacto e de baixo custo” , disse Toshiaki Mikoshiba, chefe operacional da região n

Apresentado no final de 2014, a terceira geração do Hyundai Tucson deve receber novidades no ano que vem. Não, não é um face-lift (mas até pode ser, já que o SUV deve chegar a meia-vida). O utilitário esportivo de porte médio da sul-coreana deve voltar a oferecer a versão Fuel Cell, abastecida com hidrogênio. O SUV movido a células de combustível de hidrogênio deve ter como principal destaque, uma autonomia maior, segundo o site Autoblog. Em relação ao modelo oferecido até pouco tempo, o novo Tucson Fuel Cell deve ter um aumento de 30% na autonomia, ou seja, deve rodar 560km contra os 426km do modelo anterior. No entanto, apesar da autonomia maior, o Hyundai Tucson Fuel Cell 2018 não será o mais eficiente da categoria. A atual versão do Honda Clarity, que é equipado com a mesma tecnologia, consegue entregar autonomia de até 590km. O lançamento é esperado para Janeiro de 2018, ou seja, um ano. Segundo o diretor de desenvolvimento dos modelos ecológicos da Hyundai, Ahn Buyng-ki, o lan

Assim como a Honda, a Hyundai também deve focar em automóveis "verdes" até meados de 2020. Investindo em tecnologias alternativas, a marca sul-coreana pretende lançar 14 automóveis elétricos, híbridos ou movidos a hidrogênio até o final da década. O plano da Hyundai é lançar cinco automóveis híbridos, quatro híbridos plug-in (um deles é a nova geração do Azera, que ganha motorização híbrida em 2017), quatro elétricos e um movido a células de hidrogênio, segundo informações da imprensa internacional. Em recente entrevista, Dave Zuchowski, executivo da Hyundai, comentou a expectativa para o futuro: "Não sabemos qual será a tecnologia dominante no futuro. Temos que proteger nossas apostas". Algumas novidades, além do Azera, devem ser apresentadas ou antecipadas já em 2017, colocando o plano da sul-coreana em prática.

A Honda trouxe para o Salão do Automóvel de São Paulo pela primeira vez um automóvel movido a hidrogênio. O Clarity FullCell foi apresentado como amostra do potencial da marca japonesa no quesito tecnologia. Em sua nova geração, o Clarity mede 4,89 metros de comprimento e espaço suficiente para cinco ocupantes. O design, mais moderno e até mesmo futurista, lembra um pouco o Accord e também resgata a alma da antiga geração. Entre os destaques dessa geração estão os faróis de LEDs e as rodas de liga leve com aro de 18" polegadas. Nessa nova geração apresenta no Salão de Tóquio, a célula de hidrogênio foi aperfeiçoada e seu tamanho foi reduzido em 33%. O motor desenvolve 177cv de potência e densidade de potência de 3,1kW/l. O tanque pressurizado de alta pressão tem 70 Mpa e provê 700 km em ciclo JC08. O reabastecimento do Honda Clarity Fuel Cell dura apenas 3 minutos. Junto com o Clarity Fuel Cell, a Honda está comercializando o Power Exporter 9000, um dispositivo que permite util

A Audi está apresentando no Salão do Automóvel de São Paulo o h-tron quattro Concept. Apresentado no início do ano, durante o Salão do Automóvel de Detroit chega ao evento brasileiro mostrando o futuro utilitário esportivo. O utilitário esportivo utiliza motor a hidrogênio (o motivo de ter um "h" no lugar do "e", do conceito e-tron quattro Concept, apresentado em 2015). Até agora, esse tipo de combustível tem sido pouco focado pelo grupo Volkswagen, que está apostando em híbridos e elétricos para os próximos anos. O design é o mesmo do e-tron quattro Concept. O que muda mesmo é o que move o utilitário esportivo conceitual. O h-tron quattro Concept é equipado com células de combustível montadas sob o capô, tendo ainda três tanques pressurizados para o hidrogênio líquido, baterias de lítio planas e dois motores elétricos, que entregam 120cv no eixo dianteiro e 188cv no traseiro. A potência combinada é de 134km, segundo a Audi. Com esse motor, o h-tron quattro Conce

A Honda apresentou o seu primeiro automóvel movido a células de hidrogênio produzido em série em 2015, o Clarity. O automóvel é o rival do Toyota Mirai no mercado japonês e agora também no mercado norte-americano. Porém o Honda traz uma boa vantagem em relação ao Toyota: de acordo com a EPA – agência ambiental dos EUA, que realiza os testes de consumo nos carros – o sedã ecológico tem oficialmente alcance de 589km de autonomia. Com essa autonomia, o Clarity larga na frente do Mirai, cujo alcance fica em torno de 516 km. O consumo médio de hidrogênio do Honda é de 28,9 km/litro e o abastecimento é feito em bombas especiais, durando pouco menos de cinco minutos. A autonomia com uso apenas das baterias é de 82km. Em sua nova geração, o Clarity mede 4,89 metros de comprimento e espaço suficiente para cinco ocupantes. O design, mais moderno e até mesmo futurista, lembra um pouco o Accord e também resgata a alma da antiga geração. Entre os destaques dessa geração estão os faróis de LEDs e

A Honda confirmou que quer alcançar uma meta de vendas de automóveis verdes até 2030: vender por ano a marca de 1 milhão de automóveis elétricos, híbridos e movidos a hidrogênio. Segundo o CEO Takahiro Hachigo disse ao site Autonews que até o final da próxima década a gigante japonesa planeja aumentar suas vendas de carros movidos a energias alternativas, principalmente nos Estados Unidos, incluindo as marcas Honda e Acura, em mais de dois terços. Com isso a marca espera bater a marca de 1 milhão de unidades por ano, considerado um plano um bem ambicioso sendo que a Honda emplacou apenas 2.329 automóveis até Junho de 2016 nos EUA com motores menos agressivos ao meio ambiente. No entanto, o fabricante que trouxe o primeiro híbrido para a América em 1999, o Insight, agora tem quatro veículos “verdes” no portfólio: o CR-Z, RLX, Accord Hybrid e NSX. Estes se juntarão neste ano ao Clarity FCV, além de prováveis versões híbridas do Civic e CR-V, até o final de 2020. A estratégia global da

A BMW segue nos estudos sobre o seu primeiro automóvel movido a hidrogênio. Depois de lançar dois automóveis movidos com motores elétricos e/ou híbridos, a marca alemã quer focar na tecnologia movida a hidrogênio. Os investimentos da marca na nova opção mecânica estão surtindo resultados e a BMW confirmou que lançará seu primeiro automóvel movido a combustão até 2025, começando a produzi-lo em pequena escala primeiramente, assim como aconteceu com o Toyota Mirai. Além disso, fontes da marca garantem que o investimento nessa área devem crescer nos próximos anos. Inclusive os primeiros protótipos foram mostrados ano passado, mas a marca estuda em adotar os novos motores em modelos já existentes. Um deles se tratava de um derivado do híbrido i8, enquanto outro era uma variação do Série 5 GT. A BMW ainda pode criar uma nova família de automóveis movidos exclusivamente a hidrogênio assim como foi com os elétrico/híbrido i3 e i8 ou até mesmo lançar automóveis exclusivamente movidos a hidr

A Hyundai está apresentando no IAA Commercial Vehicle de Hannover, na Alemanha, a H350 Fuel Cell. O modelo movido a hidrogênio foi feito especialmente para transporte e encomendas no meio urbano. A H350 Fuel Cell conta com células de combustível, como o nome diz, com quatro tanques pressurizados de 700 bar e diversos sistemas de gerenciamento do combustível e propulsão. O furgão conta com o motor elétrico que desenvolve 136cv de potência com torque de 30,6kgfm, que pode alcançar a velocidade máxima de 150km/h com uma autonomia de 422km com 175 litros de hidrogênio, abastecidos em quatro minutos. A van conceitual da Hyundai tem ainda baterias de lítio de 24 kWh. Além da versão furgão, há também uma opção de passageiros com 14 assentos, além do motorista.

A Pininfarina decidiu que deve comercializar o conceito apresentado em Março durante o Salão do Automóvel de Genebra H2 Speed Concept. O hiperesportivo movido por células de combustível deverá custar cerca de US$2,5 milhões e teve produção confirmada pela Mahindra, atual dona do estúdio de design. Apenas 10 unidades deverão ser produzidas e o primeiro protótipo deve começar os testes em 14 meses. A inspiração do design para a carroceria veio de outros modelos de competição e foi afinado por estudos para obter excelente aerodinâmica. O futurismo não foi deixado de lado e, segundo a Pininfarina, o design do carro está entre um protótipo de competição e um supercarro para as ruas. Nada mal para quem estava a beira da falência até pouco tempo, se não fosse a indiana Mahindra comprar o estúdio de design italiano. Enquanto o "H" do nome diz que o conceito é movido por células de hidrogênio que movem dois motores (a explicação do uso de "H2"). Segundo a Pininfarina, o H

A Audi deve apresentar novidades no segmento de "ecológicos" até 2020. A marca alemã quer apagar a mancha do Dieselgate e deve lançar três modelos 100% elétricos como você já soube nos últimos dias. Além disso, a marca deve investir em células de combustível, mas nessa última semana surgiu mais uma tecnologia que a marca deve apostar: condução autônoma. É verdade que não é de hoje que a Audi aposta nessa ideia com o projeto SDS Company, que diz respeito ao desenvolvimento de um carro autônomo: “Trata-se de um carro robô que pode atender até quem não precisa de um volante ou pedais, por isso é ideal para o tráfego urbano”, disse Stadler. Vale lembrar que a Audi declarou recentemente que irá produzir um SUV elétrico em sua fábrica localizada na Bélgica, baseado no conceito quattro e-tron (foto, mas na versão h-tron quattro Concept). O plano é investir um terço de seu orçamento de pesquisa e desenvolvimento em serviços digitais, carros elétricos e condução autônoma até 2025.