Conexão Automotiva

A Renault confirmou que deve mudar seus planos e anunciou que deve deixar de produzir carros de passeio com motores a gasolina e a diesel na China. Com esta mudança de planos, o grupo francês deve concentrar apenas na fabricação de carros elétricos e comerciais leves. A Renault deve pôr em prática os novos planos no maior mercado mundial, transferindo sua participação na joint-venture Dongfeng-Renault Automotive Company. A francesa deve focar no desenvolvimento para a produção de comerciais leves em joint-venture com a Brilliance-Jinbei e de carros compactos elétricos com a eGT New Energy Automotive e a Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle. A Renault espera que até 2030, ¼ das vendas sejam de modelos elétricos na China, uma cifra bastante interessante e que atiça o desenvolvimento da marca. No ano passado, apresentou o City K-ZE com motor elétrico que confere uma autonomia de 250km, carregando 80% da bateria em 50 minutos. Em tomada comum, ele precisa de 4 horas para encher a bater

A Toyota confirmou que deve erguer uma nova fábrica na China. Essa nova unidade deve ser construída para a produção de carros elétricos, especificamente. Recentemente, a parceria entre Toyota e BYD foi selada na China para o desenvolvimento de carros elétricos, destinados para o mercado chinês. O ambicioso plano prevê a construção de uma fábrica de carros elétricos que deve ser erguida em parceria com a FAW, outra sócia da Toyota na China. O local ainda deve ser escolhido para essa fábrica, mas pode ser na cidade de Tianjin. A joint-venture mantida entre a Toyota e a FAW deve custar cerca de 1,2 bilhões de dólares. Por enquanto, se desconhece quando que a nova fábrica deve começar a ser erguida na China. Com isso, a unidade deve ficar pronta somente entre 2021 ou 2022. A capacidade da fábrica também é desconhecida, mas estima-se que seja em torno dos 200 mil unidades por ano. A fábrica ainda deve ter plenas capacidades de produzir carros híbridos plug-in e a célula de hidrogênio, c

A FCA e a Foxconn estão em conversas para a criação de uma joint-venture entre as duas empresas para veículos elétricos. A Foxconn é a maior fabricante de componentes eletrônicos do mundo e possui sede em Taiwan. A empresa fornece peças para gigantes da tecnologia como Apple, Samsung e Intel, por exemplo. A empresa pode agilizar o processo de eletrificação da Fiat-Chrysler, que está bem atrasado. “A cooperação proposta, inicialmente focado no mercado chinês, permitiria que as partes reunissem as capacidades de dois líderes globais estabelecidos em todo o espectro do design de automóveis, engenharia e manufatura e tecnologia de software móvel para se concentrar no crescente mercado de veículos elétricos a bateria” , diz a nota revelada pela FCA. A mesma ainda fala que a parceria está em processo de assinatura e isso deve acontecer em breve. “As partes estão em processo de assinatura de um acordo preliminar que irá governar discussões adicionais destinadas a alcançar acordos vinculat

Depois de se cogitar a venda das ações da PSA, a Dongefeng achou uma solução para manter as ações e estreitar a parceria com o grupo francês. Mesmo com a fusão com a FCA, a PSA decidiu fazer um importante movimento estratégico na China. Ao invés de vender ações e se afastar, PSA e Dongfeng decidiram pela cooperação comercial e estreitar laços. A fusão de FCA e PSA não seria de ajuda para a PSA na China e não resolveria os problemas no país. Ambos os grupos passam por um momento difícil e diferente de alguns players da indústria, as marcas não conseguem decolar no mercado chinês, apesar da grande possibilidade de crescimento visto no início das operações, principalmente da PSA. Com isso, a PSA deve estreitar relações com a Dongfeng e ser uma importante aliada para dar uma futura volta por cima. Ambas devem dar um passo adiante no joint-venture e devem aumentar a aposta com relação à sua empresa conjunta. Se a ocasião não era muito bem vista pelos norte-americanos da FCA para finaliz

A Dongfeng confirmou que pode vender as suas ações da PSA. Uma das gigantes do mercado chinês, a Dongfeng estaria cogitando vender as ações adquiridas no período de crise da PSA e faz alguns anos que a marca chinesa cogita vender essas ações. Além da joint-venture que possui na China, a marca chinesa possui 12,2% de participação no grupo francês, movimento impulsionado pela recente anúncio da fusão entre FCA e PSA. Com a fusão com a FCA, a PSA pode ter 6,1% das ações vendidas pela Dongfeng, o que seria a metade do que o grupo chinês possui sobre os franceses. Com essa venda parcial das ações, analistas acreditam que a fusão entre FCA e PSA encontrará menos empecilhos nos órgãos regulares dos Estados Unidos. O conselho de administração da Dongfeng deve receber, dentro de alguns dias, um plano de venda das ações. Ambas as partes não fizeram comentários sobre estas informações que surgem na internet como rumores. O Cômite de Investimento Estrangeiro dos Estados Unidos (CFIUS) será det

A BMW Group avançou com o processo de desenvolvimento de produzir carros elétricos na China. Em parceria com a Great Wall, o grupo alemão deve produzir os carros elétricos da MINI, enquanto os modelos híbridos e a combustão permanecem em Oxford, no Reino Unido. A joint-venture foi assinada entre BMW Group e Great Wall Motors, que criaram a Spotlight Automotive, que deve ser a encarregada de produzir e administrar a nova fábrica de Zhangjiagang, em Jiangsu. A unidade deve ficar pronta em 2022 e terá cerca de 3 mil empregados e capacidade de produzir cerca de 160 mil unidades de veículos por ano. Enquanto ela deve ficar encarregada de produzir os carros elétricos da MINI, provavelmente a Great Wall acabe usando a unidade para produzir seus modelos elétricos também. Até o momento, apenas o MINI Cooper SE foi confirmado para ser produzido por lá. Enquanto a unidade não fica pronta na China, a versão elétrica do Cooper deve começar a ser produzida primeiramente em Oxford. A previsão é q

A Toyota deve se aliar com a BYD na China para desenvolver novos carros elétricos. A gigante japonesa deve se unir com a marca chinesa líder do mercado de carros elétricos, o que deve fazer um grande bem para a Toyota, que focou todas suas fichas em híbridos e carros movidos a célula de hidrogênio. A joint-venture deve focar no desenvolvimento de eletrificados, que devem ser colocados à venda na China. Dividindo investimentos em desenvolvimento, há chances da Toyota acabar desenvolvendo alguns projetos que tenham uma visão mais global. Essa joint-venture deve ser assinada ainda em 2020 e deve ter capital dividido em 50% cada. Ainda não se sabe os valores de investimento de cada uma para a parceria. Faz tempo que a japonesa procura uma parceira de desenvolvimento em carros elétricos. Atrasada no setor, a nipônica deve tentar fazer frente à marcas como a Nissan, que já possui experiências de desenvolvimento com o Leaf desde 2010. Vale destacar que a Toyota também confirmou que até 20

A PSA confirmou que deve encerrar a joint-venture com a Changan Automobile na China. Depois da fusão com a FCA, o grupo francês deve encerrar a parceria após os resultados da parceria não dar muito certo. Com a Changan, a PSA desenvolveu os modelos da DS, DS 6 e DS 4ª, um SUV e um hatch de porte médio. Junto a isso as quedas das vendas da PSA no gigante asiático e a PSA já possui uma joint-venture com a Dongfeng, com quem desenvolveu a nova plataforma CMP e tem uma relação mais bem sucedida. Os carros da DS continuam em linha na China, mas por novos meios não revelados pela diretoria do grupo francês. O último modelo desenvolvido com a parceria da Changan será a picape média que Changan e Peugeot desenvolveram juntas, que deram origem a Changan Kaicheng F70 e uma picape para a Peugeot. A própria Changan já tinha tentado vender a sua parte da joint-venture com a PSA, sendo que nos últimos seis meses foram perdidos US$700 milhões. As vendas ainda caírem em cerca de 700 mil unidades d

Depois da Ford vender a sua operação indiana para a Mahindra, a joint-venture criada entre Ford-Mahindra deve resultar no desenvolvimento de novos carros para as marcas, diminuindo os custos de desenvolvimento. A joint-venture terá 51% do envolvimento da Mahindra e 49% da Ford, agregando um portfólio que anualmente produz 1,2 milhão de veículos e 14% do Market Share do mercado indiano. No entanto, Ford e Mahindra devem manter suas concessionárias de maneira independente e com seu portfólio atual. No entanto, ambas devem ganhar o reforço de novos modelos, a serem produzidos pelas fábricas de Chennai e Sanand, que são da Ford e que passam para a joint-venture. Apenas a fábrica de motores deve ficar sob domínio da Ford. A joint-venture prevê o desenvolvimento de 7 novos carros, sendo três deles para a Ford e quatro deles para a Mahindra. Na Ford, o desenvolvimento prevê um SUV cupê (Projeto W601), que também deve dar origem a uma nova geração do XUV500. Outro modelo deve ser um SUV su

A Ford confirmou que deve deixar a operação indiana. Depois de confirmar que deve sair de alguns países onde não é rentável, a Ford deve passar a operação indiana para a sua parceria de joint-venture, a Mahindra. Com isso, a marca indiana deve ter controle da operação local da Ford, segundo a Agência Bloomberg e Agência Reuters . Rumores indicam que a Ford deixaria de operar na Índia de maneira independente e com o acordo, a Mahindra passa a ter 51% da joint-venture (algo que aconteceu no Brasil entre CAOA e Chery, onde o grupo brasileiro assumiu a operação da marca brasileira), sendo que a marca norte-americana ainda terá direito de voto igual e um representante na diretoria. As duas fábricas na Índia ainda passam a ser do domínio da Mahindra, embora a Ford ainda mantenha controle da produção de motores. O restante, como produção, vendas e exportação ficará a encargo da Mahindra. Com isso a Ford deve tentar diminuir a perda de US$2 bilhões investidos na Índia, seu quarto maior me