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Parece que a imagem da Chevrolet e do seu líder de mercado Onix deve ficar manchada entre alguns consumidores. Automóvel mais vendido do Brasil e da América Latina, o Onix decepcionou no teste do LatinNCAP. O Onix zerou o teste de segurança para adultos. Recentemente reestilizado no Brasil, o hatch trouxe o decepcionante resultado de zero estrelas para proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Conforme detalha o relatório, as principais críticas se concentram no baixíssimo desempenho estrutural do carro. "O Onix mostrou um desempenho pobre, já que o teste de impacto lateral evidenciou uma compressão alta no peito do passageiro adulto, divulgando uma alta penetração na estrutura" , diz a avaliação. Por conta disso, o Proteste, associação brasileira de defesa do consumidor, pedirá a retirada do Onix das concessionárias. “É uma ofensa à inteligência do consumidor que a General Motors, que afirma que o Onix é baseado numa plataforma global, não tenha tido êx

O LatinNCAP revelou novos resultados decepcionantes para o mercado brasileiro. Mais rígido, o exame passou a cobrar impacto lateral (ainda bem, já que se não fosse isso, o Onix teria ganhado algumas estrelas) e revelou o quão fraco são os carros brasileiros com impacto lateral (lembra do Peugeot 208?). Atualmente o carro mais vendido do Brasil e o mais vendido da América Latina, o Onix zerou o teste de segurança para adultos. Recentemente reestilizado no Brasil, o hatch trouxe o decepcionante resultado de zero estrelas para proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Conforme detalha o relatório, as principais críticas se concentram no baixíssimo desempenho estrutural do carro. "O Onix mostrou um desempenho pobre, já que o teste de impacto lateral evidenciou uma compressão alta no peito do passageiro adulto, divulgando uma alta penetração na estrutura", diz a avaliação. Houve um grande deslocamento (penetração) do pilar B, dentro do compartimento do passag

O nosso Volkswagen Golf foi testado pela primeira vez pelo LatinNCAP. Depois de testar o modelo mexicano em meados de 2015, a Volkswagen cedeu algumas unidades do modelo nacional para testes. Produzido em São José dos Pinhais (PR), o Golf VII contou com cinco estrelas na proteção de adultos e cinco estrelas para proteção de crianças, se tornando um dos modelos mais seguros produzidos no Brasil. O teste foi feito com as mais rígidas normas da instituição, o que o torna o automóvel mais seguro a venda no Brasil desde quando o novo teste entrou em vigor. Fabricado sobre a plataforma MQB, uma das mais modernas do Grupo Volkswagen, e equipado com sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho do motorista) como item de série, o Golf teve boas notas em impactos frontal, lateral e contra poste. No caso do impacto frontal, a observação fica para a parte do peito do motorista, que obteve classificação “adequado”, enquanto as demais partes se classificam como “bom”. No impacto com p

O LatinNCAP revelou nesses últimos dias, após algumas atualizações nas suas notas, uma auditoria. Os mesmos modelos, agora fabricados no México, mostram que os compactos mexicanos são menos seguros que os produzidos em Resende (RJ). Enquanto os modelos fluminenses obtiveram quatro estrelas, o mexicano teve três estrelas na proteção de adultos. Apesar de isso teoricamente livrar a cara dos modelos produzidos no Brasil, ainda mais porque os mexicanos foram avaliados conforme o protocolo de avaliação anterior, a Latin NCAP não tem tanta certeza. “Levando em conta que a Nissan assinalou em 2015 que os carros mexicanos e brasileiros são os mesmos, é lógico supor que também as versões brasileiras poderiam ter caído em qualidade” , Alejandro Furas, secretário-geral do Latin NCAP. Em 2015, o March recebeu quatro estrelas para o ocupante adulto e uma estrela para o ocupante infantil. Já o Versa obteve quatro estrelas para o ocupante adulto e duas estrelas para crianças. Segundo Furas, o prin

O LatinNCAP revelou o último resultado de 2016 com uma decepção importada. Apesar de não ser vendido no Brasil, o Nissan Murano, importado dos EUA para diversos países latinos-americanos conseguiu apenas duas estrelas na proteção de adultos. Fazendo parte da Fase VII do LatinNCAP de testes, o Murano, que conta com sete airbags e projeto moderno, o SUV produzido nos Estados Unidos alcançou apenas duas estrelas na proteção para adultos e quatro na proteção para crianças. Segundo avaliação do LatinNCAP, as críticas foram especialmente para o fraco desempenho da estrutura do carro no impacto frontal e a proteção deficiente na zona dos pés e pernas do condutor, além de movimentos excessivos na coluna de direção. Pesou contra também a quebra da dobradiça da porta do condutor, fato que expõe o ocupante ao risco de ejeção. “É surpreendente como um modelo desenvolvido com a última tecnologia, com sete airbags, não possa obter cinco estrelas para a proteção do ocupante adulto. O Murano é prod

O LatinNCAP divulgou mais um resultado nessa semana. Dessa vez, a entidade avaliadora da segurança dos automóveis latino-americanos testou o Spark GT, antiga geração do hatch norte-americano que zerou a prova. O Spark GT é vendido no México e na Colômbia e é mais um que faz parte do lote VII de testes do LatinNCAP. Apesar da carroceria ter sido considerada estável, o Chevrolet Spark GT perdeu estrelas por não dispor de airbag nem para o motorista nesta versão vendida na região latino-americana. Foram registras altas leituras de impacto sobre os dummies no assento traseiro com cadeiras infantis, o que ajudou a contribuir para a perda de pontos, bem como a falta de instruções para fixação do equipamento. Na proteção para crianças, o assento indicado pelo fabricante para crianças de até três anos não conseguiu evitar a movimentação excessiva do boneco de testes, mesmo com o uso do sistema de fixação Isofix. Tanto que o Spark GT conseguiu zera (de fato, 0.00 de 34.00) a nota de seguranç

Avaliador da segurança dos automóveis latinos americanos, o LatinNCAP divulgou um relatório informando alguns detalhes sobre os últimos automóveis brasileiros no teste como Fiat Palio e Peugeot 208. Com mais rigor, o país passa a testar a partir deste ano o impacto lateral. O Latin NCAP comparou os testes de impacto lateral de ambos os modelos e observou uma maior intrusão na cabine no 208, em comparação com o Palio. Ao contrário do Peugeot, o compacto da Fiat conta com barras de impacto lateral nas portas. Na conclusão do órgão, é evidente que a Fiat desenvolveu o Palio para proporcionar uma melhor proteção em impactos laterais. Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, comentou: “Infelizmente a proteção lateral não é ainda obrigatória nos países latino-americanos, salvo no Equador que é a exceção. Em poucos mercados se exige a implementação de sua obrigatoriedade no futuro próximo. Os impactos laterais representam um alto risco para os ocupantes, já que existe pouco espaço

O LatinNCAP revelou novos testes de impacto. Desta vez, os resultados envolvem um brasileiro, apenas: o Palio, que foi testado mais uma vez, enquanto o outro é o BYD F0, vendido em mercados menores da América do Sul como o uruguaio. De acordo com o órgão avaliador, o Palio foi avaliado com dois airbags, igual ao modelo vendido no Brasil. Mesmo assim com mais rigor, o nosso Palio conseguiu uma pífia (e solitária) estrela na proteção de adultos, com nota 18.09 sendo o máximo sendo 34.00. A proteção de crianças foi melhor, com 3 estrelas e nota de 31.57 num total de 49.00. Essa é a terceira vez que o Palio é testado em dois anos. A primeira vez ele conseguiu 4 estrelas na proteção de adultos e 3 estrelas na proteção de crianças. Na época, o LatinNCAP realizava apenas testes de impacto frontal. O motivo são registros no peito do boneco, ainda que a estrutura tenha resistido bem ao teste. De acordo com o Latin NCAP, a nota só é baixa pela falta de airbags laterais. Já o BYD F0 foi testad

Depois do resultado divulgado do LatinNCAP no último dia 8 de Junho, a Kia resolveu se esclarecer sobre o Picanto vendido no mercado brasileiro. Testado em sua versão mais básica, o Picanto foi comprado na Colômbia, onde ele ainda não conta com airbags frontais e demais itens de segurança. Segundo a Kia do Brasil, o modelo testado no vídeo abaixo "nada tem a ver com os produtos comercializados no mercado brasileiro" . Entretanto, é preciso considerar que o Kia Picanto é sim o mesmo carro testado pelo LatinNCAP, com a adição de dois airbags frontais para passageiro e adulto, algo que certamente melhoraria a nota no LatinNCAP. O órgão até reconheceu o habitáculo forte do hatch compacto sul-coreano, mas a falta do airbag prejudicou bastante os dummys. Se tivesse os dois equipamentos instalados na sua dianteira, o Picanto certamente teria tirado no mínimo três estrelas, sendo a Kia. O hatch sul-coreano foi o último automóvel testado pelo órgão que não foi testado pela colisão

O LatinNCAP deu início a sua fase mais rígida no mercado brasileiro. Dessa vez, o órgão avaliativo fez um teste com Peugeot 208 brasileiro e o Kia Picanto vendido na América do Sul, mas que não é o mesmo comercializado no Brasil, já que aqui ele conta com itens de segurança que elevariam sua nota. Fabricado no Brasil, o Peugeot 208 (versão com dois airbags) que havia obtido quatro estrelas para adultos no teste anterior, agora conseguiu apenas duas estrelas para o ocupante adulto e três estrelas para a proteção de crianças. O resultado inferior se deu por conta do fraco desempenho no impacto lateral. Já o Picanto foi avaliado na sua versão mais em conta, que não é vendida no Brasil e que não conta com Airbags, o hatch sul-coreano zerou na proteção de adultos e uma estrela na proteção de crianças. Embora não tenha passado pelo teste de impacto lateral, o modelo importado da Coreia possui a proteção lateral e teve a estrutura classificada como estável pelo órgão. Segundo o LatinN

A Ford Ranger e o Chevrolet Sail foram os dois primeiros automóveis testados na "temporada 2016" do LatinNCAP. Primeiro teste do ano do órgão responsável por testar a segurança dos automóveis vendidos na América Latina e Caribe, o LatinNCAP testou a picape média Ford Ranger, já reestilizada. A picape saiu razoavelmente bem, conseguindo 3 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças. No caso da Ranger, a entidade explica que a picape oferece boa proteção em impactos frontais e laterais, além de possuir ancoragens Isofix para cadeirinhas, cintos de três pontos em todos os assentos e possibilidade de desativação do airbag. O “porém” fica para o fato de o modelo não oferecer controle de estabilidade (ESC) como item padrão e não ter sido avaliado no teste de poste – o que inviabilizou uma melhor classificação. Vale lembrar que a Ranger vendida no Brasil tem todas as versões com ESC. Já o Chevrolet Sail, conhecido nosso por ser quase o "novo Classic&

O LatinNCAP testou a nova geração da Toyota SW4. Produzido na Argentina, o SUV foi submetido ao teste de impacto e ganhou a mesma nota da Hilux. Cinco estrelas na proteção de adultos e crianças, o SW4 (ou Fortuner como em alguns mercados vizinhos) alcançou uma boa nota, mostrando-se ser segura (também pudera, partindo de R$209.100 seria o mínimo) . Completamente renovada, o novo SW4 destaca-se pela grande tela da multimídia com 7" polegadas, bem como o quadro de instrumentos com tela TFT de 4,2" polegadas em seu interior. A central de entretenimento vem com DVD, TV Digital, USB, Bluetooth, auxiliar, GPS, entre outras funcionalidades. O design externo agrada pela esportividade e pelo requinte, lembrando até mesmo um Lexus. Em relação ao modelo antigo, o SW4 ficou 9cm mais longa, totalizando 4,79 metros, 1,5cm mais larga (1,85m) e 1,5cm mais baixa (1,83m), mas o entre-eixos está 0,5 cm mais curto (2,74 metros). A versão de entrada será vendida com o inédito motor 4.0 V6 que

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) finalmente bateu o martelo sobre mais um equipamento de segurança que deverá estar presente em todos os automóveis produzidos e vendidos no Brasil até 2020: o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade). A resolução será publicada no Diário Oficial e aplicada em duas fases. A primeira etapa começa a valer em 2020 e vai exigir o ESP para todos os veículos novos ou amplamente reestilizados (que forem homologados a partir da data da resolução). Depois, em 2022, o componente passa ser obrigatório em todos os modelos produzidos, mesmo os lançados antes da lei entrar em vigor. Segundo o Contran, “A Anfavea concorda com os prazos estabelecidos pelo Contran para a implantação gradativa do controle de estabilidade nos veículos leves produzidos no Brasil. Este período é necessário para que as engenharias dos fabricantes possam adequar os projetos de veículos para receber o sistema” . No meio do mês foi realizado um pedido que partiu dos órgãos LatinNCAP

O LatinNCAP divulgou uma nova bateria de testes dos automóveis latino-americanos ou que são importados para a América do Sul e o Caribe. Dessa vez, o LatinNCAP testou sete automóveis, sendo que quatro são brasileiros. Entre eles estavam Volkswagen Fox, Nissan March, Nissan Versa e a nova geração da Toyota Hilux. Além destes, Hyundai ix25 (conhecido como Creta na Índia), Mitsubishi Montero Sport (conhecida aqui como Pajero Dakar) e Toyota RAV4 foram testados. Em comunicado, o órgão cita a evolução da segurança para os ocupantes adultos e crianças na região. Destaca ainda que estes são os últimos modelos avaliados com a atual protocolo de testes, que ficará mais rigoroso a partir de 2016. Três conseguiram alcançar nota máxima em segurança para adultos. Dois são importados, a Toyota RAV4 e a Mitsubishi Montero Sport e uma "nacional" (produzida na Argentina), a nova geração da Toyota Hilux, agora com uma unidade produzida em Zacarde, na Argentina. Recentemente a picape média t

Desde o início dessa semana, começou a surgir na internet um pedido ao Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), que os automóveis brasileiros passem a oferecer obrigatoriamente o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade) para todos os automóveis 0km vendidos até o final de 2017. O pedido partiu dos órgãos LatinNCAP, que avalia a qualidade dos automóveis latino-americanos, em especial o brasileiro, maior mercado da América do Sul e do Proteste, que pede automóveis mais seguros no país. Fazendo parte da campanha "Carro Sob Controle", LatinNCAP e Proteste pedem que o ESP se torne obrigatório o mais rápido possível. O principal objetivo desta mobilização é a redução de acidentes no trânsito, que chegou a 19,9 mortos por grupo de 100 mil habitantes em 2014, longe da meta, que previa a redução para 11 óbitos para cada 100 mil pessoas. Além disso, o LatinNCAP reforçou o teste de impacto e o automóvel que não oferecer ESP como item de série não ganhará cinco estrelas mesmo qu

O LatinNCAP divulgou uma lista com as marcas mais seguras da América Latina e Caribe para mostrar quais as marcas que mais protegem seus consumidores. Com 17 marcas avaliadas nesses 5 anos de testes, o órgão responsável pela segurança dos automóveis já acumula 60 automóveis testados e agora lança uma classificação de acordo com os resultados obtidos ao longo do tempo. Das 17 marcas, pelo menos seis conseguiram alcançar uma nota cinco. Apesar da perceptível evolução da segurança veicular na América Latina, o Latin NCAP critica duramente as marcas que ainda vendem carros sem airbag ou qualquer proteção adicional, como a recente crítica a Chevrolet nos automóveis vendidos em outros mercados sem ser o Brasil, já que aqui o airbag duplo é obrigatório. O instituto ressalta que muitas marcas reavaliaram suas políticas de segurança para a região, tornando assim os carros mais seguros para seus clientes. Para elaborar a lista, o Latin NCAP separou todos os modelos testados de cada marca e ti