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Com estoque de Vantage e DBX, a Aston Martin também vai vender os modelos DB11 e DBS. Aqui, o DB11 chega ao mercado brasileiro com preço inicial de US$ 650 milhões, cerca de R$ 3,3 milhões. A marca não revelou os preços do DB11 Volante, que é a versão conversível do DB11. No design, o DB11 também impressiona, sendo um dos responsáveis por trazer a atual face-family da marca de superesportivos ingleses, mas que mantém a tradicional grade dianteira e uma carroceria mais musculosa. Na dianteira, além da tradicional carroceria, ele possui novo formato dos faróis, que possui LEDs diurnos em ‘C’ e uma entrada de ar inferior com uma entrada inferior. O capô traz linhas musculosas e bem vincadas, além de ser bem longo. Falando nisso, quando comparado com o DB9, o novo Aston é mais longo, largo, baixo e tem maior distância entre eixos. Com excelente distribuição de peso, seus 1.760kg estão presentes em 51% na parte traseira. Visto de lateral, o superesportivo possui linhas bem aerodinâmicas, co

A Rolls-Royce segue o desenvolvimento do seu primeiro carro elétrico, o Spectre. O cupê deve ser apresentado em algum momento de 2023 e será o substituto direto do Wraith. O cupê teve imagens de desenvolvimento reveladas pela marca. Antes de ser vendido aos seus seletos consumidores, a marca confirmou que vai testar o carro por cerca de 2,5 milhões de quilômetros, simulando mais de 400 anos de uso. Sim, quatrocentos! “O empreendimento extraordinário de educar Spectre para pensar e se comportar como um Rolls-Royce cobrirá 2,5 milhões de quilômetros. Hoje, posso confirmar que 25% dessa jornada está concluída e os resultados atenderam às nossas expectativas mais ambiciosas.” , disse Torsten Müller-Ötvös, CEO da Rolls-Royce. Chamado de ‘testes de inverno’, o esportivo terá um desenvolvimento um diferente por conta das características de condução no gelo, além de testar o comportamento do elétrico nestas condições. A Rolls-Royce chama isso de aperfeiçoamento dos sistemas de chassi do elétri

Depois de uma espera desde o final do ano passado, o Aston Martin Vantage recebeu a opção de motor V12, que marcará a despedida do motor ao superesportivo. Este ainda se torna o Vantage V12 mais potente já desenvolvido, sendo equipado com o 5.2 V12 biturbo que desenvolve 700cv de potência e torque de 76,7kgfm, acoplado a um câmbio automático com conversor de torque de 8 marchas, da ZF. Com esse conjunto, o cupê britânico acelera de 0 a 100km/h em 3,5 segundos e chega a velocidade máxima de 322km/h. Esse motor V12 ainda ajudou a Aston Martin a fazer com que o Vantage tenha uma melhor distribuição de peso/potência em relação ao motor V8, em cerca de 20%. Pesando 1.795kg, o carro teve uma diminuição do seu peso por conta de uma série de componentes mais leves e feitos em fibra de carbono, como para-choque dianteiro e traseiro, capô, arcos das caixas de rodas e sais laterais. Essa redução de peso ainda foi sentida por conta de uma bateria mais leve e um novo sistema de escape, que ganhou u

A Alpine apresentou o seu novo esportivo conceitual, batizado de A4810 Concept. O carro foi desenvolvido em parceria entre a Alpine e o Istituto Europeo di Design (IED). O carro aparece como um conceito que pode antecipar alguma novidade ou um futuro (distante) modelo da marca, para meados de 2035. De acordo com a Alpine, o desenvolvimento do conceito levou em conta a participação de 28 alunos do Mestrado em Design de Transportes (2020-2021), com a contribuição do próprio Estúdio de Design da Alpine. O projeto final é um esportivo de dois lugares que será equipado com um trem de força movido a hidrogênio. Segundo a Alpine, o conceito recebeu o nome por conta dos 4,810 metros do Mont Blanc, o pico mais alto dos Alpes, que divide a Itália da França. De acordo com a Alpine, o A4810 possui 5,091 metros de comprimento, 2,717 metros entre os eixos, 2,010 metros de largura e 1,055 metro de altura. Visualmente, o carro se destaca por contar com linhas muito aerodinâmicas, que se destaca pela d

A Lamborghini já confirmou o desenvolvimento e os testes das versões eletrificadas de Huracán e Urus, que devem ser apresentadas ainda neste ano de 2022. Com a promessa de vender apenas modelos eletrificados a partir de 2023, a Lamborghini já testa as versões híbridas de ambos os modelos. Com o fim da produção do Aventador será ainda em 2022, Huracán e Urus continuam em linha, mas já recebendo motores com novidades. Isso indica que esse ano será o último dos carros puramente a combustão para a marca italiana. É possível que o Urus seja reestilizado este ano, já chegando eletrificado e com melhorias para enfrentar seus novos rivais. Esse modelo pode ganhar o sobrenome Evo e trazer um motor 4.0 V8 mais potente. O Urus ainda pode receber uma versão híbrida plug-in, enquanto as versões mais simples podem contar com um conjunto MHEV, híbrido-leve. No caso do Huracán, o superesportivo vai ganhar uma versão aventureira com maior altura em relação ao solo, a Sterrato, baseado em um conceito de

Enquanto a importadora da Maserati no Brasil, a Via Itália, não traz oficialmente o MC20 ao Brasil, importadores independentes já estão oferecendo o superesportivo no país. Trazido pela Direct Imports, o superesportivo italiano chega ao nosso mercado por R$ 2,4 milhões, mais em conta que a maioria dos seus concorrentes. O carro foi desenvolvido com uma estrutura em fibra de carbono, que possui um espaço dedicado ao processo de hibritização. Visualmente, o carro conta com portas de abertura vertical e interior em fibra de carbono e couro natural. Com desenvolvimento próprio da Maserati, o MC20 conta com um design bastante fluído e aerodinâmico, sendo desenvolvido com túneis de vento da Dallara, além de outras simulações em computador. Ele possui coeficiente de arrasto de 0,38Cx. O MC20 conta com faróis pequenos na dianteira e uma entrada de ar que traz o logotipo da marca. Ele traz ainda um para-choque dianteiro com entradas de ar nas extremidades do para-choque. No entorno do capô, ele

A Ferrari confirmou que já não aceita mais pedidos pela dupla F8 Tributo e F8 Spider. De acordo com informações obtidas pelo site Automotive News Europe, Benedetto Vigna, CEO da Ferrari, confirmou que a marca italiana possui uma forte tradição de “carteira de pedidos mais forte de sua história, que já cobre até 2023” . A produção do esportivo segue até entregar todas as unidades aos donos, mas não é mais possível encomendar um modelo. O carro será substituído pelo 296 GTB, apresentado no ano passado. Isso marca, o início, do fim dos motores V8 a combustão na marca. Isso porque a Ferrari deve apostar cada vez mais em modelos eletrificados, mas mantendo os motores V6 e V8. De acordo com Jacopo Marcon, Gerente de Produto da Ferrari, o SF90 Stradale deve seguir como o único motor V8 no futuro, lembrando que ele já é eletrificado. Ainda restam California e Roma com motor 3.8 V8, ainda que numa configuração mais branda, de 620cv – consequentemente menos poluente. O F8 contava com motor 3.9 V