Curiosidades: Porque o Volkswagen Gol perdeu a liderança? Veja 6 motivos que levaram ao feito!

O fim do reinado do Volkswagen Gol trouxe um certo furor no mercado brasileiro. Líder por 27 anos consecutivos, o hatch alemão da Volkswagen sempre foi contestado e "admirado" de certa forma pelo seu desempenho comercial. De fato, o Volkswagen Gol era imbatível nas vendas. Mas a renovação dos rivais nos últimos 5 anos começaram a ameaçar demais o posto do Gol de carro mais vendido e como ele ficou "parado no tempo" acabou sendo trocado pelas novidades, que traziam motores mais fortes, eficientes e econômicos, mais itens de série e carros que "fugiam do padrão" do mercado brasileiro, fazendo com que muitos consumidores deixassem o "eterno líder" do mercado para ter um melhor Custo/Benefício. Veja abaixo, 5 motivos que levaram o Gol a perder a liderança do mercado brasileiro em 2014.

Motores
De fato, a Volkswagen percebeu que seus motores estavam ficando defasados quando a Kia introduziu no mercado brasileiro, o motor 1.0 12v Flex ao novo Picanto. A partir daí, várias marcas partiram para os motores de três-cilindros, até mesmo a Volkswagen, com o 1.0 12v EA-211, usado primeiramente no Fox, em 2013 e no Up!, em 2014, enquanto o Gol, líder de vendas da Volkswagen, seguia com o velho EA-111, o motor 1.0 8v Flex, que além de produzir 6cv a menos com Etanol e 4cv a menos com Gasolina e com torque de 10,6kgfm e 9,7kgfm no EA-111, enquanto o EA-211 produz 10,4/9,7kgfm, rendendo praticamente o mesmo, mas consumindo bem menos, vendo apenas os exemplos de consumo de Fox BlueMotion e Up!, que conseguiram nota A do InMetro. Já o 1.6 8v Flex também é velho. Enquanto o 1.6 8v Flex desenvolve 15,6/15,4kgfm de torque e 104/101cv de potência, o 1.6 16v MSi desenvolve 16,8/15,8kgfm de torque, com potência de 120/110cv, além do motor 1.6 16v utilizar do câmbio manual de 6 marchas, enquanto o 8v usa 5. Na próxima mudança do Gol, a Volkswagen certamente irá atualizar os motores do Gol.

Face-Family
O exagerado face-family da Volkswagen também pode ter influenciado no desempenho de vendas do Gol. Tanto no visual externo como interno, o Gol pode ser confundido com modelos de porte maior. A exemplo. O visual do Voyage, por exemplo, as vezes é confundido com um Jetta, por mais incrível que pareça (as pessoas menos desligadas em carros não sabem diferenciar uns modelos de outros), enquanto alguns acham que o Gol lembra o Golf, por exemplo. O interior, é outro ponto negativo. O volante das versões mais caras do Gol é praticamente idêntico ao da picape média Amarok, que é muito mais cara. Isso desvaloriza muito mais os modelos mais caros que os mais baratos. A Volks exagera demais no visual familiar de seus modelos.

Acabamento
Quem nunca ouviu alguém falar no famoso acabamento franzino do Gol? De fato, o acabamento do compacto da Volkswagen é um dos mais "antiquados" do seu segmento, apenas da montagem ser bem feita e não ter encaixe com rebarbas na maioria das vezes. O problema, é a qualidade dos materiais utilizados, muito "pobre" e de plástico "seco" (os rivais não possuem nenhum acabamento primoroso, mas tem melhor qualidade). Além disso, a impressão aos olhos também não ajuda e o acabamento do Gol parece que ficou ultrapassado nos últimos anos. Com a próxima mudança, isso também deve mudar. O Gol deve ganhar um painel próximo ao do Golf, com novo volante e uma central multimídia, algo que os rivais já possuem.

Itens de Série
Se você for ao site da Volkswagen, verá que o Gol ainda é um carro "pé-de-boi". Seu conceito de "opcional" não é mais aprovado pelos consumidores, que já buscam carros com mais itens de série, como o Ford Ka, por exemplo (até mesmo a Fiat, maior rival da Volkswagen já adicionou itens de série em Uno e Palio). Um Gol completo, equivalente aos rivais geralmente fica de R$5.000 até R$8.000 mais caro que seus equivalentes, mostrando que a Volkswagen ainda peca feio nesse quesito. A lista de itens de série do Gol é composta por "Super Calotas", Desembaçador Traseiro, e outros itens que não animam em nada, o consumidor, que procura carros com bom Custo/Benefício. Se o Gol tivesse mais itens de série sem grandiosos aumentos de preços, certamente o consumidor iria vê-lo de outra forma, mas enquanto isso persistir, adeus liderança.

O adeus do G4
O Gol G4 é como se fosse o "Palio Fire" da linha Gol. Robusto e com foco nos frotistas, ele era barato e como de praxe não trazia nenhum item de série relativamente bom, mas mesmo assim ajudava (e muito!) as vendas do Gol. Segundo a Volkswagen, o G4 respondia por cerca de 20 a 30% das vendas do Gol, até porque o G5/G6 representava bem mais unidades, pois estava no auge das vendas. Com a lei que obrigava os carros zero quilômetro a ter ABS e Airbag Duplo fizeram o G4 dar adeus ao mercado brasileiro e os números de vendas mostram bem isso. Enquanto em 2013 o Gol vendeu 255.145 unidades, em 2014 (quando o G6 ficou só no mercado), foram vendidas 183.357 unidades. Saudades do G4, né Volkswagen?

Ascensão dos Rivais
Enquanto a Volkswagen "dormiu no ponto", a concorrência se reforçava. Desde 2011, com a chegada do novo Palio e com o Nissan March, em 2012 com a chegada dos inéditos Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Toyota Etios Hatch e em 2014 com os novos Renault Sandero e Ford Ka reforçou o combate ao Gol. Mais equipados e quase que pelo mesmo preço, os rivais ganharam a mídia e começaram a ganhar comparativos e os olhos do consumidor, enquanto as vendas do Gol caíam ano após ano. Das cerca de 293.000 unidades em 2012, o Gol caiu para cerca de 255.000 em 2013 e chegou as atuais 183.000 unidades de 2014. Modernos, com bons itens de série e principalmente com design como ponto forte, os rivais conseguiram seu espaço, enquanto o Gol perdia espaço. Isso só pode se reverter, se a Volkswagen lançar uma nova geração do Gol, com bons itens de série e alguns de tecnologia, com novos motores a preços relativamente competitivos. Existe outros pontos deficientes do Gol, como preços e preço do seguro, mas ainda assim ele segue com a fama de carro íntegro e com uma boa relação de motor e câmbio. Pena que ficou ultrapassado. É Volkswagen, acabou a vida boa...