Especial Lançamentos 2019 #17: o que esperar da Hyundai para o Brasil neste ano?

A Hyundai deve ter um ano agitado. O ano da marca sul-coreana deve ficar marcado pela estreia da segunda geração do HB20, que deve ser apresentado no segundo semestre do ano. O hatch vice-líder de vendas do mercado nacional deve ganhar uma geração evolucionista, com linhas mais maduras. Além disso, as novas gerações de SantaFe, Veloster e Sonata podem pintar no país, sendo esses dois marcando o retorno ao país. No face-lifts, Elantra e Tucson devem receber novidades Nas estreias, a Hyundai trabalha para a vinda do Ioniq, apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro passado.

Novo HB20: a Hyundai apresentou no Salão do Automóvel de São Paulo o Saga EV Concept, um conceito que pode antecipar detalhes da segunda geração do HB20. O conceito foi revelado como um pequeno SUV, do porte de Honda WR-V menor, e conta com um motor elétrico, criado não só para antecipar a nova geração do best-seller da sul-coreana no país, mas também para testar a receptividade do público com o motor elétrico e de um SUV para ficar abaixo do Creta. Desses três pontos que o Saga EV Concept pode levantar, o design é o mais importante deles. Visivelmente ele deve ser a vitrine para a nova geração do HB, que deve ser apresentado no ano que vem. Preste atenção nas linhas do conceito, já que muita coisa deve ser antecipada a partir dele. Os faróis, grade, lanternas e detalhe das janelas podem antecipar as novidades que estarão presentes no hatch, trazendo elementos que estrearam recentemente no Elantra. Outro ponto que merece destaque é seu tamanho. Segundo a Hyundai, o conceito possui 2,56 metros de entre-eixos (o mesmo que um Volkswagen Polo), podendo ser uma variação da atual plataforma do HB20. O HB20 está em desenvolvimento em Namyang, Coreia do Sul, centro de desenvolvimento da Hyundai. Assim que o projeto terminar seus testes primários por lá, ele começa a rodar oficialmente no Brasil, no arredores da fábrica de Piracicaba (SP). O HB20 terá linhas evolutivas de design no exterior, sem grandes rupturas com o modelo atual. Segundo jornalista Glauco Lucena, do AutoBuzz, disse que a nova geração do HB20 terá um ganho de 4 a 5 centímetros no entre-eixos, podendo chegar até 2,55 metros de entre-eixos, melhorando o espaço interno para HB20 e HB20S. Segundo o jornalista, o hatch compacto está causando dor de cabeça nos designers coreanos para causar a mesma – boa – impressão que causou em seu lançamento, em 2012.

Novo SantaFe: a Hyundai confirmou que a nova geração do SantaFe deve ser lançada no Brasil no primeiro trimestre de 2019. Representada pela CAOA, os importados da marca devem passar por uma mudança no ano que vem e o SantaFe é uma dessas apostas. Vendido em versão única, a nova geração do SantaFe, em sua quarta geração, traz um design bem mais moderno, com linhas que lembra o Kona, SUV compacto da Hyundai para mercados de primeiro mundo. Sem se parecer em nada com o antecessor, conta com luzes diurnas de LEDs e luzes de direção e mais abaixo com o farol e farol alto. O lançamento do modelo deve acontecer somente no segundo semestre de 2018 na Coréia do Sul. Desenvolvido junto com a filial alemã, a quarta geração do SantaFe deve beber da mesma fonte do novo i30, com design mais conservador e com design mais europeu, chamada de “grade em cascata”. A nova geração se tornará mais comprida e larga que o modelo atual. Segundo um recente relatório, a Hyundai planeja expandir o interior do SantaFe e o aumento na traseira parece ter melhorado para ter espaço para mais um integrante. As laterais serão marcadas por vincos bem cortados acima das maçanetas e na base das portas, além de rodas com desenhos novos e mais ousados. Chama atenção também o tamanho das portas traseiras, sinal de que a distância entre-eixos foi ampliada para otimizar o espaço interno. Na traseira, lanternas horizontais iluminadas por LEDs serão destaque, principalmente à noite. O SantaFe deve ser vendido com motor 3.5 V6 DOHC de 280cv e 34,3kgfm, acoplado ao câmbio automático de 8 velocidades e a tração integral AWD. Preços devem ficar em torno dos R$200 mil.

Ioniq: a Hyundai Ioniq fez a sua segunda aparição no mercado brasileiro por meio do Salão do Automóvel de São Paulo. Na época, ele tinha sido apresentado como híbrido, e agora, como elétrico. Essa é a primeira aparição do Ioniq EV na América Latina e deve ser o concorrente direto do Toyota Prius. Assim como tantos outros elétricos no evento, o Ioniq pode ser lançado no mercado brasileiro em 2019. Segundo a Hyundai, ele chega até 2020. O design, apesar de um pouco diferente, faz jus a escola da Hyundai. A grade dianteira hexagonal, faróis afilados e a Escultura Fluída 2.0 espalhada pela carroceria se destacam. A grade dianteira se une aos faróis, sendo essa uma das poucas diferenças em relação aos demais modelos da Hyundai. Os faróis e as lanternas são de LEDs, além de ter LEDs diurnos na dianteira. Na lateral é possível notar solução semelhante à do Toyota, com a caída do teto direto na tampa do porta-malas, que assim como o japonês, é mais alta e tem uma divisão com dois vidros. Feito sobre uma plataforma específica para automóveis ecológicos e para reduzir o peso do Ioniq a Hyundai usou aço de alta resistência combinado com o alumínio. O Ioniq mede 4,47 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,45 metro de altura e 2,70 metros de entre-eixos. Movido com 100% por baterias de íons de lítio, que oferecem autonomia de 280km, muito pouco para a atual realidade do segmento. Elas são fabricadas pela LG e tem 28kWh. Com esse motor, o Ioniq EV desenvolve 120cv de potência e 30,1kgfm de torque, com a velocidade máxima de 165km/h. Num carregador rápido de 100 kW, sua recarga de 80% é feita em apenas 24 minutos, suficiente para um café na estrada ou compras rápidas num supermercado. Caso seja vendido apenas como elétrico, o Ioniq deve ter preços entre R$170.000 a R$200.000, mas caso o híbrido venha junto, seu preço deve começar na casa dos R$125 mil.

Novo Tucson: o SUV médio chega atualizado e o estilo inclui também novidades no interior e equipamentos para assistência ao condutor. Na dianteira, a novidade fica por conta das novas bordas da grade, agora hexagonais mais retilíneas, além de adotar quatro filetes na grade. Os faróis também passam a ser mais angulares e se estendem aos faróis, com luzes de LEDs diurnas em forma de L. As mudanças na traseira são mais nítidas, com lanternas com novo formato, mais suave, e novos refletores, além de alguns detalhes cromados na versão Limited. No interior, destaque fica por conta parte central do painel, de modo que a central multimídia passou a ser do tipo "flutuante", e não mais integrada no conjunto. Isso também fez com que as saídas de ar passassem a ficar abaixo da tela, em vez de ao lado dela. O quadro de instrumentos também recebe novidades, com novo layout, além de trazer freio de estacionamento elétrico. Entre os itens de série, destaque para alerta anti-colisão e assistente de manutenção de faixa como itens de série e opcionalmente pode ser equipado com monitor com visão 360º e piloto automático adaptativo com função Stop&Go. Há ainda farol alto automático, limpadores com sensor de chuva, porta USB na segunda fila de bancos e carregador de celular wireless. 

Novo Elantra: no final de 2018, a sul-coreana confirmou a vinda do reestilizado Elantra ao nosso mercado. O sedã médio manteve apenas o design lateral, mas o time de design causou uma boa reforma no design dianteiro, traseiro e no interior. O Elantra 2019 ganha nova grade dianteira que chega até a base do para-choque, faróis triangulares e as pontas encostam em uma pequena linha cromada que atravessa a grade dianteira, enquanto os faróis de neblina também são triangulares. Na traseira, destaque para as novas lanternas de LED que continuam invadindo a tampa do porta-malas e spoiler traseiro mais discreto, redesenhado para receber a placa de identificação, com tampa do porta-malas estampando o nome do Elantra, centralizado e com letras espaçadas. No interior, as mudanças ficam por conta do console central recebe leves mudanças, ganhando um carregador sem fio para smartphones, novos controles para o ar-condicionado, novo formato central para o volante, painel de instrumentos redesenhados e detalhes quadriculados para as saídas de ar. A lista de itens de série ganha central multimídia de 8 polegadas com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay integrados na versão topo de linha, enquanto os modelos de entrada mantêm o sistema com tela de 7 polegadas. Entre as novidades, pacote de segurança com monitor de ponto cego, aviso de colisão frontal com frenagem automática de emergência, alerta de saída de faixa com assistente de permanência e câmera de ré com alerta de tráfego cruzado.

Novo Azera: o novo Azera encarna uma nova linguagem visual com os faróis duplos dotados de LEDs dão mais elegância ao conjunto, enquanto as aberturas laterais no para-choque apresentam um visual mais esportivo, dando maior fluidez à parte frontal do Novo Hyundai Azera 2017. Na traseira, as lanternas de LED unidas sobre a tampa também reforçam a identidade do sedã. No interior, o ambiente está mais simples e funcional, em seu design, tendo difusores de ar verticais nas extremidades e horizontais ao centro, bem como multimídia com Android Auto, Car Play e MirrorLink em tela destacada numa moldura com direito a relógio analógico. O quadro de instrumentos é amplo e completo, enquanto o volante de quatro raios está mais conservador, porém, com comandos remotos melhor distribuídos. Entre os principais equipamentos divulgados pela fabricante estão os bancos dianteiros com regulagem elétrica, teto solar panorâmico, carregador de celular sem fio, assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego, alerta anti-distração do motorista, câmera 360º e controle de cruzeiro inteligente. O motor será o 3.0 V6 GDI que desenvolve 261cv e câmbio automático de 8 velocidades.

Novo Sonata: também apresentado no Salão de São Paulo, o Sonata é equipado com motor 2.0 16v a gasolina que desenvolve 156cv e 19,4kgfm de torque, acoplado e um elétrico de 52cv no Hybrid e 70cv no Plug-In, sempre com torque de 20,9kgfm. O câmbio é automático de 6 velocidades e o Sonata Hybrid possui motor elétrico alimentado por uma bateria de íon de lítio de 1,76kWh e o Hybrid Plug-In possui bateria maior, de 9,8kWh. Segundo dados da Hyundai, ele roda apenas com motor elétrico até 120km/h e segundo informações consegue consumo de 16,8km/l, com bateria que carrega em 3 horas de uso. Em relação ao Sonata, as versões Hybrid se diferenciam pela grade dianteira, capô, para-choque dianteiro e traseiro redesenhados, além de lanternas com novo layout e rodas de liga leve de design exclusivo. Entre os itens de série, o sedã possui alerta de ponto cego, sistema de frenagem automática de emergência, assistente de manutenção de faixa, farol alto automático, alerta de tráfego cruzado traseiro, faróis de LED, rodas de liga-leve de 16 ou 17 polegadas, sistema multimídia com tela sensível ao toque de oito polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, carregador wireless para smartphone, tomada USB traseira para recarregar dispositivos e sistema de som premium Infinity com nove alto-falantes. Vale destacar que o sedã passou por um face-lift ainda nesse ano, mudança o design dessa geração que não chegou a ser comercializada no país, mas tem tudo para retornar com a isenção de híbridos e elétricos do Rota 2030.

Novo Veloster: a segunda geração do Hyundai Veloster foi registrada no INPI (Instituto Nacional e Propriedade Industrial) e existe um forte indício de que o hatch volte a ser vendido no Brasil. Esqueça a primeira geração do Veloster com motor 1.6 16v Flex. A segunda geração, apesar de manter o design parecido com a primeira geração, é vendido apenas com motores que justifiquem o seu nome. Mais comprido e mais largo, o Veloster ganha em espaço interno e traz uma fórmula revitalizada e corrigindo os erros da primeira geração. Descolado por ser um substantivo para essa segunda geração do Veloster, que apesar do design mais contido, ainda chama atenção por onde passa. O Veloster fica 2cm mais longo e 1cm mais largo, ganhando 1,5cm no entre-eixos. O hatch se destaca pela dianteira com grade hexagonal parecida com a que é usada no primo i30 e faróis menores e com design mais retangular. O capô fica mais comprido e nas laterais os vincos bem definidos chamam atenção, qie segundo a Hyundai ajuda na aerodinâmica do carro. Atrás, as lanternas passam a ser mais altas e passam a ser divididas pela tampa do porta-malas, moldando o vidro traseiro. O Veloster ainda mantém a receita de trazer duas portas, sendo apenas uma pelo lado do motorista e duas para o lado do passageiro. No interior, destaque para o design assimétrico das linhas, com melhor ergonomia e bancos que acolhem melhor os ocupantes. Entre os equipamentos, o destaque fica por conta da central multimídia com telas de 7 ou 8 polegadas, head-up display e carregamento sem fio para celulares. A versão Turbo possui motor 1.6 Turbo que desenvolve 204cv de potência e 26,7kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de dupla embreagem de 7 velocidades. Na Europa ele também tem a versão N-Spec com motor 2.0 Turbo de até 275cv, que também seria bem interessante para o mercado nacional.