Ford apresenta Mustang GT500 Shelby no Salão de Detroit, mas não revela dados do motor

A Ford apresentou a nova geração do Mustang Shelby GT500 no Salão de Detroit. Depois da Dodge apresentar o Challenger SRT Demon, chega a vez da Ford apostar numa versão superesportiva do Mustang. Nessa geração, o Shelby GT500 confirmou que o cupê deve usar o motor 5.2 V8 Supercharged de 750cv de potência e cerca de 96kgfm de torque, associado ao câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas. Segundo a Ford, ele deve acelerar de 0 a 402 metros em 11 segundos, com a aceleração de 0 a 100km/h em menos de 4 segundos. Ainda trabalhando no motor, por isso os dados não são definitivos, a Ford disse que a finalização do projeto não é simples. Os engenheiros disseram que o 5.2 de cabeça para baixo de alguma forma conseguiram colocar o intercooler entre a bancada dos cilindros, reduzindo o centro de gravidade. O V8 com compressor conta com cabeçotes de alumínio, bielas forjadas e um cárter com chicanes ativas que ajudam a manter o motor lubrificado durante curvas mais fortes. O câmbio automático de dupla embreagem e 7 marchas é desenvolvido pela Tremec e será a única opção disponível. De acordo com a Ford, o câmbio faz as trocas de marchas em apenas 100 milissegundos. 

Entre as novidades, há ainda novos freios, com os maiores rotores frontais já usados em um cupê norte-americano. O GT500 utiliza discos de 16,5 polegadas, que mais parecem tampas de bueiros do que um freio, com pinças Brembo de seis pistões. A Ford diz que estes freios são 20% maiores do que os dos GT350 e são o motivo pelo qual o GT500 utiliza rodas de 20 polegadas de série. A suspensão recebe amortecedores magnéticos e uma nova geometria; os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2 Standard. A Ford ainda deve oferecer dois pacotes para o GT500: o primeiro é chamado de Handling Package e traz barra estabilizadora ajustável e um flap Gurney na asa traseira. O segundo é chamado de Carbon Fiber Handling Package e descarta as rodas de 20 polegadas por um novo estilo de roda de fibra de carbono que reduz drasticamente o peso, usando rodas de 21,5" na traseira. Os pneus passam a ser um composto da Michelin e traz um enorme asa traseira ajustável com fibra de carbono. O carro ainda perde os bancos traseiros. Entre as novidades visuais, o cupê passa a ser vendido com caixas de rodas alargadas para acomodar as rodas de 20 polegadas e a frente passa a ter o dobro de entradas de ar que o GT350. O spoiler dianteiro complementa o difusor agressivo e o spoiler traseiro. Ele também vem com bandeja de alumínio removível embaixo do capô, que está ali para manter o motor seco em caso de chuva.