Lexus RX ganha face-lift de meia-vida, ganha em equipamentos e traz motor híbrido

Caminhando para suas mudanças de meia-vida, a Lexus apresenta o RX reestilizado nos Estados Unidos. O SUV passa a ser vendido com mudanças visuais e de conteúdo. Depois de quatro anos da estreia da sua nova geração, o RX 2020 passa a ser vendido com nova grade dianteira, além do para-choque dianteiro redesenhado e os novos faróis de neblina na horizontal. Os faróis também mudaram e ficam mais finos, enquanto na traseira as lanternas trazem um formato de “L” que dá um aspecto mais moderno. As rodas de 18 polegadas, chegando a 20 polegadas nas versões mais caras, que foram renovadas. A carroceria oferece duas novas opções de cor: o Bege Metálico Moonbeam e o Verde Perolizado Nori. No interior, a novidade fica por conta de uma nova central multimídia com tela de 12,3 polegadas que passa a contar com a função do Android Auto – o Apple CarPlay já oferecido antes. Além dessas mudanças, a Lexus mexeu no comportamento dinâmico do carro. 

Isso fez com que ele ganhasse barras estabilizadoras são ocas para reduzir o peso, as buchas estão mais firmes e as molas receberam novo ajuste. Com isso ele fica mais leve, além de estar mais preciso nas curvas, melhorando a estabilidade. As mudanças atingem tanto o modelo de cinco lugares como o de sete lugares (RX L). Entre os equipamentos, as novidades ficam por conta do novo sistema de frenagem automática, que é mais avançado. Ele é capaz de reconhecer pedestres até mesmo em situações de baixa luminosidade. O assistente de permanência em faixa ajuda o Lexus RX a continuar na pista automaticamente. Ele passa a ser vendido com os motores 3.5 V6 de 296cv de potência com câmbio automático de 8 marchas ou o 3.5 V6 Hybrid, que desenvolve 262cv do motor V6 e 68cv do motor elétrico. Juntos, o motor desenvolve 313cv de potência e 33,5kgfm de torque. O motor a combustão move as rodas dianteiras e o elétrico move as rodas traseiras, quando o carro precisa de tração AWD. O híbrido trabalha com câmbio CVT. Um diferencial eletrônico, denominado Active Cornering Assist, se encarrega de mitigar as subviragens quando aceleramos em curva.