Além do Panamera, Porsche apresenta também a Panamera Sport Turismo reestilizada

Além do sedã, a Porsche aproveitou e já reestizou a Panamera Sport Turismo na Europa. Assim como o sedã, ela passa por pequenos ajustes visuais, fica mais eficiente e traz aperfeiçoamentos mecânicos também. Visualmente, a Panamera Sport Turismo 2021 passa a ser equipada com o pacote Sport Design, opcional, que traz para-choque dianteiro com detalhes em destaque, como novas entradas de ar, tanto a inferior como as entradas de ar das extremidades do para-choque dianteiro. Há ainda um novo farol diurno de LED, em “C”, e novos faróis de neblina logo abaixo. Na traseira, a principal novidade fica por conta das lanternas, que ganharam um novo layout e passam a contar com iluminação contínua, que interligam as duas lanternas. Nas laterais, as únicas novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve de 20 ou 21 polegadas. No interior, a linha 2021 passa a contar com uma central multimídia renovada e otimizada, que traz novas funções. Entre as novidades estão o Voice Pilot, sistema que lê sinais de trânsito e informa prováveis perigos no trajeto. A central ainda possui conectividade com Apple CarPlay e dispensa o uso de cabos. O pacote Porsche InnoDrive possui controle de cruzeiro, assistente de visão noturna, assistente de mudança de faixa, faróis de LED Matrix e assistente de estacionamento com visão panorâmica. Na mecânica, a novidade fica por conta da versão Turbo S, que traz o motor 4.0 V8 biturbo que desenvolve 630cv de potência e torque de 83,6kgfm, que substitui a versão Turbo de 550cv de potência. De acordo com a Porsche, a Sport Turismo acelera de 0 a 100km/h em 3,1 segundos e chega a velocidade máxima de 315km/h. 

A versão 4 e-Hybrid foi substituído pela 4S e-Hybrid e usa o motor 2.9 V6 biturbo que desenvolve 440cv de potência, com torque de 56,1kgfm, combinado a um motor elétrico que desenvolve 136cv de potência e 40,6kgfm de torque, com bateria de 17,9kWh. Essa bateria fez com que o modelo híbrido passasse a ter um ganho de 30% na autonomia puramente elétrica, que agora é de 54km. Segundo a Porsche, a potência combinada agora é de 560cv de potência, 76,5kgfm de torque e o câmbio é um automático de dupla embreagem PDK de 8 velocidades. A marca informa que com esse conjunto ele acelera de 0 a 100km/h em 3,7 segundos, com velocidade máxima de 298km/h. O destaque fica para o consumo, de 40km/l. As emissões de CO2 são de 56g/km. Há ainda outras opções de motor, como o 3.0 V6 a gasolina que desenvolve 330cv de potência e 45,9kgfm (5,6 segundos até os 100km/h), com câmbio automático de 8 marchas. Há o 2.9 V6 biturbo que desenvolve 440cv de potência e 56,1kgfm (aceleração de 0 a 100km/h em 5,3 segundos), com o mesmo câmbio. Por fim, a Porsche manteve o GTS, com motor 4.0 V8 biturbo que desenvolve 480cv e torque de 63,2kgfm, acoplado ao mesmo câmbio automático de 8 marchas. A Sport Turismo GTS vai aos 100km/h em apenas 3,9 segundos. A Porsche ainda confirmou que trabalhou na dirigibilidade do carro, com foco no conforto e dinâmica. O PASM, ou Porsche Active Suspension Management, foi revisado, assim como o PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport), o acerto da direção e os pneus.