Land Rover apresenta o reestilizado Discovery na Europa, que adere aos motores híbridos

A Land Rover apresentou oficialmente o reestilizado Discovery na Europa. O utilitário esportivo da marca inglesa ainda recebeu mudanças na mecânica, que adere aos motores híbridos. Visualmente, o modelo traz uma nova grade dianteira, com um novo desenho interno. Há ainda novo layout dos faróis dianteiros, que traz iluminação diurna. Nas laterais, as novidades ficam apenas pelas novas rodas de liga leve (que variam de 19 a 22 polegadas) e pelo acabamento no para-lama dianteiro, que era prateado e passa a ser da cor da carroceria e com detalhes em preto brilhante. Na traseira, o SUV ganha novo layout das lanternas, com iluminação em LED. O para-choque traseiro também muda e ganha uma peça prateada que fica maior e mais lisa, que ajuda a dar ao design um estilo mais limpo. A tampa do porta-malas ganha o abrigo da placa pintado em preto brilhante. No interior, o novo Discovery passa a contar com uma nova central multimídia PriviPro com tela de 11,4 polegadas. O quadro de instrumentos passa a contar com tela digital de 12,3 polegadas e tem Head-Up Display com novas cores e informações da condução. A central ainda adiciona recursos de conectividade como o Android Auto e Apple CarPlay. Há ainda conexão por Bluetooth para dois smartphones simultâneos e acesso Wi-Fi 4G para até oito dispositivos. O Discovery 2021 ainda ganhou um novo volante, o mesmo do Defender. O modelo também ganha novos bancos para a terceira fileira, sendo mais grossos e com novos formato. 

As saídas de ar da traseira também reposicionadas, ficando mais grossas e com novo formato, bem como as saídas de ar no console central, que também ganhou portas USB para os passageiros do banco traseiro. Ele também perde o botão giratório que funcionava como câmbio e traz um joystick como alavanca. Na mecânica, a novidade fica por conta da estreia do motor 2.0 Ingenium Turbo a gasolina, que desenvolve 300cv de potência com torque de 40,8kgfm, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas e uma tração integral inteligente, que distribui o torque de forma automática ao eixo que mais o necessita para uma eficiência ótima. Ele substituiu o motor 3.0 V6 Supercharged pelo 3.0 de seis cilindros em linha Turbo a gasolina que desenvolve 360cv de potência e torque de 50,9kgfm, que traz um sistema híbrido-leve de 48V, MHEV. Ele também perdeu o motor 3.0 V6 Turbo Diesel pelo novo motor 3.0 Turbo Diesel de seis cilindros em linha. Ele será oferecido nas versões D250 e D300. O primeiro entrega 249cv de potência e torque de 61kgfm e o segundo tem 300cv de potência e 66kgfm de torque, ambos com câmbio automático de 8 marchas. Toda a linha de motores 3.0 Turbo Diesel pesa 80kg a menos que os motores anteriores, graças a sua construção em alumínio. Além disso, o novo conjunto é mais eficiente e ágil. De acordo com a marca, ele é equipado com o gerador elétrico de 48V, que deve ajudar a reduzir o esforço do motor nos movimentos iniciais, reduzindo não só o consumo como a emissão de gases CO2. Com o Configurable Terrain Response, a Land Rover ajustou a sensibilidade do acelerador, os pontos de mudança de marchas, o esforço da direção e a suspensão. Há ainda o Wade, que otimiza o veículo para que possa atravessar águas profundas, e inclusive freia de forma automática para ‘limpar’ de forma eficaz as superfícies de fricção.