Mercedes-Benz apresenta oficialmente o EQE no Salão do Automóvel de Munique, na Alemanha


A Mercedes-Benz comemorou um evento no Salão do Automóvel de Munique com uma série de modelos elétricos. Além do Maybach EQS SUV Concept, EQG Concept e EQS 53 AMG 4MATIC. Além deles, a principal novidade foi o EQE, sedã elétrico mais acessível que o EQS. Ele foi apresentado primeiro na versão 350. Apesar de ser menor, o EQE ainda possui dimensões bem avantajadas. Desenvolvido sobre a plataforma EVA2, ele tem 4,993 metros de comprimento, 3,121 metros entre os eixos, 1,960 metro de largura e 1,511 metro de altura. Ele é apenas 8,89 centímetros menor que o EQS, com que se parece muito. O porta-malas possui espaço para 430 litros de capacidade. Visualmente, o EQE possui um parentesco bem próximo ao do EQS, com a filosofia de design Purpose Design, principalmente quando visto de traseira. Na dianteira, o sedã tem faróis maiores, com iluminação em LED em “L” e que é conectado com a grade dianteira em Black Panel e com o logotipo da marca ao centro. O para-choque possui uma entrada de ar inferior com um detalhes cromado menor e nas extremidades do para-choque possui duas falsas entradas de ar, com acabamento preto brilhante. Há ainda uma opção com design mais esportivo, como o 350 AMG, que traz uma nova grade dianteira com as estrelinhas da Mercedes e um novo para-choque dianteiro mais esportivo, com entrada de ar maior que se conecta com as falsas entradas de ar nas extremidades. Nas laterais, o EQE é quase uma cópia do EQS. Ele possui uma dianteira mais curta e com uma ampla relação entre os eixos, com desenho dos vidros laterais bem parecido com o do EQS, mas com a vigia traseira bem menor. As maçanetas são escamoteáveis e os retrovisores possuem base na porta. As caixas de rodas são amplas, com rodas de 19 a 21 polegadas, e o caimento do teto é mais suave. 



Na traseira, ele possui lanternas em LEDs que se conectam entre si, com o logotipo da Mercedes mais abaixo, ao centro. O para-choque possui linhas mais simples, com refletores horizontais e o para-choque conta com a placa em posição mais inferior. Abaixo, há um friso cromado que nas extremidades imitam saídas de escape. Em relação ao interior, ele possui espaço na altura dos ombros cresceu 27mm em relação ao Classe E, o comprimento do habitáculo aumentou 80mm e a posição dos bancos é 65mm mais alta. No interior, o painel é o mesmo do EQS. Ele se destaca por contar, opcionalmente, com a MBUX Hyperscreen, enorme tela que conta com inteligência artificial e o aprendizado da relação máquina-homem. A marca ainda confirma que a Hyperscreen já diz muita coisa pelo nome. A gigantesca área de tela deve cobrir todo o painel, com três telas OLED, incluindo uma específica para o passageiro. Além do quadro de instrumentos e da central multimídia, a terceira tela deve agregar novas funções. Com 56 polegadas de uma ponta a outra, a tela deve contar com um vidro curvo que deve agregar medidores digitais e outras funções EV distintas que monitoram a regeneração da energia dos freios, estado de carga e dinâmica de condução. A central multimídia, tela central, deve ser grande e terá um mapa de navegação e controles minimalistas de telefone e áudio. Uma tela curta e ampla aparece no painel bem na frente do passageiro, exibindo funções extras. Nas extremidades da tela deve ficar as saídas do ar-condicionado, aparentemente flutuantes sobre a tela. A tela ainda deve contar com um contorno plástico com revestimento bem fino de Silver Shadow, que reforça a sensação de luxo do interior. Isso deve trazer um efeito flutuante elegante porque a iluminação deve fazer com que essa borda passa a sensação de iluminação. 


O painel de vidro consegue suportar temperaturas de 650ºC, que garante nitidez e resistência para a tela. A MBUX Hyperscreen ainda deve contar com recursos de memorização de funções, mas sem inteligência artificial. Ela ainda terá comando de voz com o Hey Mercedes. Dentro da MBUX Hyperscreen, a Mercedes oferece três telas touch screen. Há o quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas, central multimídia com os comandos de 17,7 polegadas e uma tela para o lado do passageiro, com tela de 12,3 polegadas. As versões mais simples do sedã terá uma central multimídia com tela vertical de 12,8 polegadas, que terá vários recursos de serviços digitais e dois formatos para o Head-Up Display (HUD), um deles com realidade aumentada, com quadro de instrumentos com tela de 12,3 polegadas, sendo um painel idêntico ao do Classe S. De série, ele será equipado com alerta adicional do perigo de cochilos da equipe Attention Assist, capaz de perceber as piscadas do condutor para analisar o cansaço ao volante. Na mecânica, ele tem dois motores elétricos (um em cada eixo) que entregam 292cv e torque de 54,06kgfm, que usa uma bateria de 90,6kWh que oferece autonomia de 660km no ciclo WLTP. Apesar de ter um motor em cada eixo, a força é enviada toda para o eixo dianteiro. A bateria ainda possui possibilidade de recarga rápida em corrente contínua que recarrega dos 10% aos 80% em apenas 30 minutos. Ele ainda pode contar com um carregador de 11kW que carrega toda bateria em 8h20 ou um WallBox de 22kW que diminui o tempo de espera em 4h30. Em um carregador rápido de 170kW, em meia hora ele carrega 250km. O carro começa a ser vendido na Europa a partir de 2022, ele será produzido primeiro na unidade de Bremen, na Alemanha. Depois, ele será produzido também em Pequim, na China. 





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