Iveco adapta motor 3.0 Turbo Diesel do Daily ao Proconve L7 e L8 e ganha reestilização


A Iveco confirmou a chegada de atualizações na mecânica da nova geração do Daily, a fim dele se enquadrar no Proconve L7. A versão 35-160 chega com a linha 2022 trazendo o motor FPT FC1 MAX que entende as regras de emissões do Euro VI e até mesmo do Proconve L8, que entra em vigor a partir de 2025. O mesmo motor deve estar na versão City 30-160 a partir de abril de 2022. O motor 3.0 Turbo Diesel FC1 MAX desenvolve 160cv de potência com torque de 38,7kgfm, que recebeu injeção eletrônica Common Rail de última geração, Turbocompressor de Geometria Variável (VGT) e a capacidade do cárter subiu 34%, comportando 9,3 litros de óleo. Com isso, o motor conseguiu ficar 6% mais eficiente e as paradas das revisões terão uma redução em 50% nas paradas programadas, passando de 15.000km para 30.000km. O tanque ainda recebeu o tanque Arla 32 para tratamento de gases, com compartilhamento de 17 litros da solução, com autonomia de 4.000km. Sem o tanque de Arla, o carro diminui a capacidade do motor em 30% e caso a ação persista por mais tempo, o sistema de gerenciamento reduz a potência em 70%, forçando sua parada para reabastecimento. Outra novidade fica por conta do alongamento da relação do eixo, que manteve o chassi em 5 metros, mas a capacidade de carga aumentou em 200kg, chegando a 4.400kg. Visualmente, o novo Daily passa a contar com uma nova grade dianteira com três frisos cromados, que conectam os faróis. Outra novidade fica por conta de novas rodas nas laterais, dependendo de cada versão. 



No interior, as mudanças ficam por conta de um novo quadro de instrumentos, com uma tela TFT de 3,5 polegadas para o computador de bordo, ao centro do quadro. Ele ainda possui novos bancos, que reduz os picos de pressão em 30%. O resultado é supremo conforto e proteção contra dores nas costas. Outras novidades no interior ficam por conta e novos porta-objetos, que passam a contar com uma maior capacidade e os bancos passam a contar com um espaço interno maior, comportando 80 litros de capacidade abaixo dos assentos. De série, as novidades ficam por conta do sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), faróis automáticos que acendem e apagam de acordo com a necessidade, sensor que regula a velocidade do limpador de para-brisa, automaticamente, de acordo com a intensidade da chuva e faróis com função Cornering, onde a luz de neblina acende automaticamente, com foco para o trajeto do veículo, inclusive na curva, para auxiliar na visibilidade do motorista. Na mecânica, as novidades ficam por conta de uma nova caixa de câmbio manual de 6 marchas e o novo câmbio é mais preciso e vai diminuir os gastos em 18%, tanto com motor 2.3 como com o 3.0 Turbo Diesel. O câmbio tem marchas sincronizadas à frente e 1 à ré, transmissão mecânica e acionamento manual a cabo. Com isso, o motor 2.3 Diesel permanece o mesmo e desenvolve 130cv de potência com injeção Common Rail de última geração e sistema EGR. Esse motor desenvolve 130cv e 32,6kgfm de torque. Há ainda o motor 3.0 Turbo com os mesmos sistemas do 2.3, desenvolvendo 160cv de potência e torque de 38,7kgfm enquanto o Turbo Diesel desse motor 3.0 deve desenvolver 170cv de potência e torque de 40,8kgfm. O Daily será vendido nas versões 30-130 City, 35-150, 35-160 FIC-MAX, 45-170, 55-170, 65-170 e 75-170. O preço do 35-160 será 10% maior do que o 35-150, índice que está abaixo da inflação de 2021, mas é mais para pagar o investimento no desenvolvimento do produto, já que a antecessora 35-150 já teve reajuste. Infelizmente, a marca tem como política não revelar o preço dos seus modelos.




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