Peugeot inicia a produção do e-Expert Hydrogen na unidade de Rüsselsheim

Depois da Opel e da Citroën, a Stellantis deu início a produção da Peugeot e-Expert Hydrogen na unidade de Rüsselsheim, na Alemanha, no Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells, onde está o Centro Global da Stellantis. De acordo com a marca francesa, a primeira unidade da van com esse novo tipo de motor saiu da linha de produção no dia 13 de dezembro de 2021, sendo uma das primeiras marcas a oferecer opções de motor a diesel, elétrico e a hidrogênio. “Com o e-Expert Hydrogen, a Peugeot se situa na vanguarda de uma futura tecnologia de zero emissões especialmente significativa para o mercado dos veículos comerciais leves: a tecnologia elétrica do hidrogênio permite um uso diário intensivo sem a necessidade de recarga, uma vantagem decisiva para os profissionais que, em uma só jornada, precisam rodar várias centenas de quilômetros em autoestradas e depois entrar em zonas urbanas existem restrições por emissões. A tecnologia do hidrogênio desenvolvida pela Stellantis e implementada em nosso Peugeot e-Expert Hydrogen permite esses usos”, destacou Linda Jackson, Diretora Geral da Peugeot. A produção do e-Expert Hydrogen inicia e da sequência ao plano estratégico da Peugeot chamado de ‘Extended power of choice’, que permite aos clientes escolherem entre uma ampla linha de propulsores que se adaptam melhor às suas necessidades específicas. 

O modelo elétrico plug-in que é equipado com células de combustível que garantem uma máxima de transporte. O modelo foi apresentado na configuração de 5,3m³ ou 6,1m³, com tamanho de 4,95 metros ou 5,30 metros de comprimento, por conta das baterias e dos cilindros de hidrogênio. A capacidade de carga útil subiu para 1.100kg. De acordo com a Peugeot, ele possui uma autonomia que é superior a 400km, no ciclo WLTP. O motor é alimentado por bateria, contando com duas portas laterais deslizantes e permite que o pacote de células de combustível. Ao todo, são três cilindros de hidrogênio de 700 bar de pressão. Os cilindros construídos em fibra de carbono e podem ser abastecidos em três minutos, praticamente o mesmo tempo necessário para abastecer um veículo com motor a combustão. A célula de combustível é capaz de entregar 61cv de potência e consegue manter uma condução contínua em autoestrada, com baterias de íons de lítio de 10,5kWh, instalada abaixo dos bancos dianteiros. Essa bateria ainda fornece força máxima quando é necessário, em arranques e acelerações. Com isso, a célula de hidrogênio consegue operar com a máxima de condições. A bateria deste motor permite que a energia proveniente da frenagem regenerativa, enquanto a tecnologia plug-in oferece a possibilidade de carregar a bateria externamente (se necessário, em uma estação de carregamento), possui 50km de autonomia.