BMW explica mais sobre o funcionamento da tração xDrive, em elétricos como i4 e iX

A BMW revelou mais informações sobre o sistema de tração integral xDrive para os seus novos modelos elétricos, i4 e iX. Com uma história de 35 anos, a tração xDrive chegou nos modelos elétricos contando com uma distribuição inteligente de potência entre o eixo dianteiro e traseiro. O sistema está presente nas versões do iX e no i4 na versão M50. Os modelos elétricos contam com um motor para cada eixo, criando uma tração nas quatro rodas paralela ao eixo sem uma conexão mecânica entre as rodas dianteiras e traseiras. A interação dos dois motores é otimizada por um sistema de controle de torque de acionamento inovador e globalmente exclusivo. O sistema elétrico BMW xDrive garante assim a forma ideal de transmissão de potência em todas as situações de condução. Isso requer uma distribuição precisa do torque de acionamento. Isto é assegurado através da ligação do sistema DSC (controlo da estabilidade de condução) com a versão específica para tração integral da limitação de deslizamento das rodas contíguas do atuador e a Unidade de Carregamento Combinado (CCU), cuja gama de funções altamente integrada pela primeira vez inclui tanto carregamento e acionamento eletrônico. A rede inteligente de todos os sistemas permite distribuir o torque de acionamento solicitado pelo motorista entre os dois motores, de modo que a tração e a estabilidade de direção, a dinâmica e a eficiência sejam garantidos de maneira ideal na respectiva situação de direção. O DSC define as condições gerais sob as quais o sistema elétrico BMW xDrive pode operar. Ele analisa permanentemente as velocidades das rodas do veículo, ângulo de direção, velocidade de condução, aceleração longitudinal e lateral e taxa de guinada. Com base nesses parâmetros, é determinado um corredor de velocidade no qual as duas unidades de acionamento podem estar ativas para garantir uma condição de condução estável. 

O My Mode selecionado pelo motorista e se o DTC (Dynamic Traction Control) está ativado também são levados em consideração. Este modo é um modo DSC especial no qual, em interação com a limitação de deslizamento das rodas contíguas do atuador e outras funções de controle, um estilo de condução ainda mais esportivo é possível em superfícies normais sem intervenções, entre outras coisas através de limites de intervenção aumentados. Além disso, uma condução máxima é alcançada em terrenos soltos, como neve, areia ou cascalho. A partir dos dados fornecidos pelo DSC e do torque de tração solicitado pelo motorista, a CCU calcula a distribuição ideal entre tração dianteira e traseira. O sistema xDrive totalmente elétrico pode reagir visivelmente mais rápido e com qualidade de controle significativamente maior a qualquer mudança na situação de direção do que seria possível com uma caixa de transferência entre os eixos familiar dos modelos BMW com motores de combustão. O controle de acionamento da CCU, a limitação de deslizamento das rodas contíguas do atuador e o sistema de controle de estabilidade de direção interagem de maneira flexível e precisa. Se necessário, os dados fornecidos pelo DSC sobre a situação de direção já podem incluir de forma proativa uma solicitação de tração nas quatro rodas. Em muitas situações de direção, uma mudança na distribuição do torque de tração entre os motores dianteiro e traseiro pode aumentar a estabilidade de direção sem exigir nenhuma intervenção adicional. Se uma roda ameaçar perder aderência com a superfície da estrada, a limitação de deslizamento da roda contígua do atuador com suas reações particularmente rápidas e precisas entra em ação primeiro. Somente em situações críticas o DSC também auxilia nas intervenções de frenagem específicas da roda. O novo sistema já está no Brasil com o iX e em breve estreia em nosso mercado com o i4, marcando uma nova fase da tradicional tração.