BYD apresenta evoluções do Han EV e DM-i na China, com motor de 524cv e uma nova traseira

A BYD recentemente apresentou no Brasil a chegada do Han EV, um dos seus mais importantes carros à venda na China. Agora, o modelo foi apresentado com mudanças de meia-vida na China, além de trazer novidades no motor e na autonomia. Visualmente, visto de dianteira, as mudanças da Han são leves. Ele passa a ser vendido com um novo para-choque dianteiro, que se destaca por contar com uma nova entrada de ar inferior, com três barras horizontais e que nos extremos desse acabamento traz um acabamento em preto brilhante que se conecta com a entrada de ar nas extremidades do para-choque dianteiro, vertical. Há ainda um prolongamento desse acabamento em preto brilhante. Nas laterais, as novidades ficam por conta de novas rodas de liga leve. As primeiras mudanças ficam mesmo na traseira, que recebeu um novo desenho. Na verdade, o Han EV passa a ter a mesma traseira do Han híbrido (chamado de DM-i), com lanternas com um desenho mais moderno, com iluminação em LED, que ainda se interliga por uma faixa. A tampa do porta-malas ganha linhas mais arredondas e perde as linhas retas do modelo apresentado recentemente no país. Outra novidade fica por conta do para-choque traseiro, que recebeu um novo desenho também. Ele possui um acabamento em preto brilhante que parece formar em ‘C’, assim como no para-choque dianteiro. Há ainda refletores horizontais e há um pequeno difusor de ar traseiro, com um acabamento cromado no contorno. Na China, as mudanças deixam o Han com a cara da atual linguagem Dragon Face. No interior, as novidades ficam apenas com conta de detalhes de couro Nappa e uma nova combinação de cores, como o preto e marrom. O console central pode contar com um acabamento que imita madeira e tem um novo Head-Up Display. 

Os bancos recebem um novo desenho, com costura em 3D. Os bancos da dianteira e da traseira podem contar com encosto integrado aos bancos. Ele manteve o quadro de instrumentos de 12,3 polegadas e a central multimídia de 15,6 polegadas, com um sistema de rede inteligente DiLink 4.0. O 3D Advanced Driver Assistance System e as informações de navegação agora podem ser exibidos. De série, ele traz sistema de assistência à direção inteligente DiPilot da BYD, incluindo um sistema de controle de cruzeiro adaptativo stop-and-go, sistema de alerta de colisão frontal, sistema de identificação e proteção de pedestres, sistema de alerta de saída de faixa e sinal de trânsito identificação. Na mecânica, a novidade fica por conta da bateria Blade de 85,4kWh que oferece uma autonomia de 610km, no ciclo CLTC. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,9 segundos. Na mecânica, o motor elétrico passa a desenvolver 245cv na versão de tração dianteira, com 35,7kgfm e tendo autonomia de 715km. Ele acelera de 0 a 100km/h em 7,9 segundos. Com tração integral e dois motores elétricos, ele passa de 494cv para 524cv e 71,4kgfm, um ganho de 30cv e 2,1kgfm. A autonomia do modelo de tração integral é de 610km. Segundo a BYD, ele recarrega em 30 minutos numa estação de recarga rápida (DC) ou em 8,5 horas num carregado CA. Já o Han Hybrid deve ser vendido com um motor 1.5 Turbo de 138cv e 23,5kgfm junto de um motor elétrico de 145cv na dianteira e 145cv na traseira. Juntos eles devem desenvolver 489cv de potência com torque de 68,8kgfm. Ele pode ter bateria de 18,3kWh ou 37,5kWh, podendo ter autonomia de 121km a 242km, com autonomia híbrida de 1.300km. Esse acelera de 0 a 100km/h em 3,7 segundos. O sedã possui 4,995 metros de comprimento, 2,920 metros entre os eixos, 1,910 metro de largura e 1,495 metro de altura, tendo 2.250kg.